Де у Львові можна запровадити виділені смуги для двостороннього руху автобусів

Разом з іншими заходами це дозволить перевозити більше пасажирів, не збільшуючи кількість громадського транспорту.

Фото: ілюстративне

Керівник відділу транспортного планування та моделювання ЛКП «Львівавтодор» Роман Зубачик пояснює, як не розширюючи вулиці можна налагодити проїзд громадського транспорту у центральній частині Львова без суттєвих затримок.

Спеціальні смуги для громадського транспорту є одним із найефективніших заходів організації руху, який дозволяє пришвидшити їх рух на вулицях з високою інтенсивністю. Разом із пріоритетом на перехрестях за допомогою «розумних» світлофорів така новація дозволяє забезпечити проїзд громадського транспорту (ГТ) без затримок. А це дає змогу підвищити перевізну здатність громадського транспорту, не збільшуючи його кількість та зменшити час доїзду пасажирів додому, до праці чи громадських місць. Реалізація цих рішень створить передумови для збільшення кількості пасажирів, які використовуватимуть громадський транспорт замість легкових автомобілів. Це також дозволить зменшити завантаженість міських вулиць. У Львові впровадження виділених смуг наразі перебуває на початковому етапі. Згідно з даними опитування про мобільність від 2014 року, в будні 54% жителів Львова використовують громадський транспорт, автомобілями – 23%.

Тому при розробці схеми організації руху транспорту до детального плану території в районі вул. Волоської (передбачає будівництво нового торгово-офісного комплексу з підземним майданчиком для паркування та надземного паркінгу), ми намагалися створити пріоритетні умови для руху ГТ на одному з найскладніших і найбільш завантажених перехресть у місті, де від чинної організації руху найбільше потерпає громадський транспорт.

За допомогою транспортного моделювання ми проводили оцінку впливу на транспортну систему міста функціонування нових об’єктів згідно з цим планом та ефективність пропонованих рішень щодо зміни організації руху.

Ми розділили на кілька груп заходи, які дадуть змогу впорядкувати рух транспорту та істотно пришвидшити рух ГТ та прилеглій території до цієї ділянки.

1) зміна напрямків руху на Зеленій (від Студентської до Шота Руставелі), Левицького, Палія та Конопницької в протилежному напрямку (згідно з концепцією «Малого транспортного кільця»), розворот в протилежний напрямок вулиці Костомарова (ділянка від Шота Руставелі до Скельної і ділянки, що веде в напрямку пл. Петрушевича) та вулиці Скельної (ділянка від Шота Руставелі до Костомарова) (див. рис. 1);

2) впровадження виділенок в обох напрямках на Франка (ділянка від Паркової до Стрийської), Зеленій (ділянка від Івасюка до Франка), Шота Руставелі (ділянка від Зеленої до пл. Петрушевича), на вул. Стрийській в напрямку центру (від Героїв Майдану до Франка) та на пл. Петрушевича в напрямку Шота Руставелі (див. рис. 2-4);

3) встановлення світлофорів з адаптивним керуванням на перехрестях вулиць Стрийської - Франка, Шота Руставелі - Волоська та Шота Руставелі - пл. Петрушевича (рис. 2-4);

4) розширення острівця безпеки за рахунок ширини проїзної частини на перехресті Стрийська - І.Франка - Волоська та облаштування острівної зупинки для автобусів і тролейбусів (рис. 2);

5) запровадження одностороннього руху в дві смуги руху на Волоській (разом заїздами/виїздами на проектовані підземний та надземний майданчики для паркування) і перенесення автобусних маршрутів на Франка (рис. 2);

6) впровадження напрямного острівця за рахунок ширини проїзної частини для розділення потоків автомобілів і ГТ в зоні перехрестя вулиць Шота Руставелі - площі Петрушевича, а також розширення тротуарів за рахунок проїзної частини на Шота Руставелі та площі Петрушевича (рис. 4);

7) поширення для повороту ліворуч з Шота Руставелі на Костомарова та влаштування нерегульованого пішохідного переходу через Шота Руставелі в районі Скельної (рис. 3);

8) заборона повороту праворуч зі Стрийської на Франка та заборона паркування на останній (ділянка від Паркової до Стрийської);

9) впровадження виділеної смуги для двостороннього руху автобусів (тролейбусів) на Шота Руставелі від Волоської до Костомарова (рис. 2-4).

Рис. 1. Шляхи руху транспорту за наявних та пропонованих умов

Рис. 2. Пропонована схема організації дорожнього руху на перехресті вулиць Франка - Стрийська - Волоська - Шота Руставелі

Рис. 3. Пропонована схема організації дорожнього руху на перехресті вулиць Шота Руставелі - Костомарова - Скельна

Рис. 4. Пропонована схема організації дорожнього руху на перехресті вулиць Шота Руставелі - Зелена - пл. Петрушевича

Виділенка з двостороннім рухом є радше експериментом, ніж перевіреним інженерним рішенням, проте може істотно пришвидшити рух громадського транспорту. Суть цього рішення полягає в облаштуванні на ділянці вулиці між зупинними пунктами виділеної смуги, по якій автобуси/тролейбуси рухаються по черзі в обидва боки. (див. рис. 5). Графіки руху узгоджені таким чином, що унеможливлює зустріч одиниць ГТ між собою в момент проїзду такої ділянки – на початку заїзду до такої ділянки з кожного боку встановлюють «розумні» світлофори.

Наразі запровадження виділенки вивчали та розглядали у містах Сеул (Південна Корея) та Юджин (США). Під час досліджень встановили, що двостороння виділенка є ефективною при незначній її довжині (до 500 м або до 1 хв руху по ній) та при невеликій частоті руху ГТ.

Рис. 5. Графічне представлення виділеної смуги для двостороннього руху громадського транспорту

Основна перевага такого методу – він не вимагає кардинальних перепланувань вулиці і його можна реалізувати за допомогою світлофорів, знаків та розмітки. А отже потрібно в рази менше капіталовкладень, ніж розширення проїзної частини вулиці ще на одну смугу. Крім цього, не завжди профіль вулиці дозволяє забезпечити окрему виділену смугу в кожному напрямку без погіршення умов для інших учасників руху (наприклад, за рахунок звуження тротуарів). Тому виділена смуга з двостороннім рухом є особливо ефективною на жвавих вулицях з історично сформованою забудовою. Найбільшого ефекту досягають, коли вдається забезпечити максимальну прогнозованість прибуття автобусів (тролейбусів) до зупинок вздовж усіх маршрутів, що проїжджають через односмуговий сегмент. Таке досягається шляхом впровадження спеціальних смуг та забезпеченням пріоритету на перехрестях.

Довжина ділянки Шота Руставелі від Волоської до Костомарова, де пропонують впровадити таке рішення, становить 446 м. Через цю ділянку проходить 8 автобусних (з них 1 приміський) та 1 тролейбусний маршрути, а саме автобусні маршрути № 3А, 4А, 18, 26, 30, 44, 53, 1004 і тролейбусний № 5.

За результатами аналізу розкладів руху встановлено, що з 7:00 до 11:00 ранку зустріч автобусів (тролейбусів) протилежних напрямків на односмуговій ділянці може відбуватися до 20 разів (див. рис. 6) та 13 – у вечірній період з 16:00 до 20:00 (див. рис. 7). Зміщення початків рейсів кількох маршрутів (в межах 1-5 хв) дає змогу скоротити цю кількість відповідно до одної у ранковий період (див. рис. 8) та до двох – увечері (див. рис. 9). На цих рисунках червоними кружечками показано, які маршрути та в котрій годині можуть зустрічатись за наявних умов (рис. 6, 7) і при корегуванні графіків руху (рис. 8, 9).

Рис. 6. Існуючі графіки руху маршрутів громадського транспорту в ранковий період дня (з 7:00 до 11:00)

Рис. 7. Існуючі графіки руху маршрутів громадського транспорту у вечірній період дня (з 16:00 до 20:00)

Рис. 8. Змінені графіки руху маршрутів громадського транспорту у ранковий період дня (з 07:00 до 11:00)

Рис. 9. Змінені графіки руху маршрутів громадського транспорту у вечірній період дня (з 16:00 до 20:00)

Розглянемо детальніше роботу двосторонньої виділенки на Шота Руставелі. Нехай автобус № 3А прибуває від Стрийської до перехрестя з вулицею Франка. На деякій відстані від перехрестя його появу фіксує детектор і «викликає» зелений сигнал для автобуса. Унаслідок цього автобус проїжджає через перехрестя та прибуває до «Стрийського ринку» без зупинки. Інший детектор фіксує появу автобуса на цій зупинці і на перехресті Шота Руставелі - площі Петрушевича передає сигнал світлофора автобусам (тролейбусам) зустрічного напрямку, що ділянка «зайнята». Для них горітиме заборонений сигнал, поки автобус 3А не приїде на зупинку «вул. Шота Руставелі». Ділянку виділеної смуги з двостороннім рухом автобус зможе подолати за 40-50 с.

У період найбільшої частоти руху ГТ організація руху виглядатиме так: автобус (тролейбус) рухається по односмуговій ділянці, а в той час автобус з протилежного напрямку здійснює висадку/посадку пасажирів. Після завершення руху автобусів одного напрямку розпочинають рух автобуси зустрічного. Зранку перевага завжди надається автобусам (тролейбусам), які рухаються до центру. У вечірній пік – навпаки. Якщо водіям не вдалось дотриматись графіку руху, світлофор завжди попередить про «зайнятість» ділянки зустрічним автобусом (тролейбусом).

При вимкненні світлофорів на початку і в кінці такої ділянки (у випадку поломки) автобус, який рухається з центру, зміститься у крайню праву смугу і продовжуватиме рух в загальному потоці, натомість автобус до центру, рухатиметься у виділеній смузі, тобто транспорт курсуватиме за чинною схемою.

Щоби нововведення ефективно функціонувало, у місті слід реалізувати наступні кроки:

– запровадити е-квиток у громадському транспорті з системою оплати перевезень за пройдений кілометр шляху (це дасть змогу суттєво зменшити тривалість висадки/посадки пасажирів на зупинках (разом із низькопідлоговим рухомим складом) та стимулюватиме водіїв дотримуватися графіків руху);

– встановлення на усіх автобусах обладнання, що забезпечуватиме виклик зеленої фази світлофора на підході до перехресть;

– впровадження виділенок на інших ділянках маршрутів, щоб час прибуття на зупинки вздовж маршрутів був максимально прогнозований;

– зміщення контактної тролейбусної мережі на вул. Шота Руставелі ближче до центру проїзної частини для тролейбусів, що рухаються від центру.

Також для реалізації двосторонньої виділенки необхідно визначити та розробити відповідні дорожні знаки і розмітку. Їхнім завданням буде інформувати інших учасників дорожнього руху про те, що на ділянці вулиці із виділеною смугою для громадського транспорту відбувається двосторонній рух автобусів (тролейбусів).

За попередніми результатами транспортного моделювання встановлено, що запровадження двосторонньої виділенки дає змогу в 6,4 раза збільшити експлуатаційну швидкість на автобусних та тролейбусних маршрутах у напрямку від центру в ранковий пік (див. рис. 10). У зворотному напрямку експлуатаційна швидкість автобуса (тролейбуса) зростає на 32 %. Це дозволяє підвищити перевізну здатність кожного маршруту, що проходить через цю ділянку, на 6 та 12% відповідно в напрямку до та від центру.

При реалізації заходів дев’яти груп експлуатаційна швидкість ГТ на цій ділянці збільшується в 2,7 та 2,5 рази в напрямку до та від центру міста відповідно (див. рис. 11). Перевізна здатність зростає на 9,6 % для кожного маршруту, що проходить через ділянку дослідження.

Рис. 10. Середня експлуатаційна швидкість руху ГТ на вул. Шота Руставелі (від вул. Волоської до Костомарова) при запровадженні виділеної смуги з двостороннім рухом

Рис. 11. Усереднені значення експлуатаційної швидкості руху ГТ на ділянках вул. Стрийська, І.Франка, Волоська, Шота Руставелі при запроваджені заходів 9 груп.

Авторська колонка є відображенням суб’єктивної позиції автора. Редакція «Твого міста» не завжди поділяє думки, висловлені в колонках, та готова надати незгодним можливість аргументованої відповіді.

Повна або часткова републікація тексту без письмової згоди редакції забороняється і вважається порушенням авторських прав.