Больові точки велоЛьвова. Мапа проблем і способи їхнього розв’язання
Один відсоток. Приблизно стільки поїздок львів'яни роблять на велосипедах. Це ще одна разюча відмінність Львова від міст Західної та Центральної Європи, де педалі щодня або майже щодня крутять від третини до двох третин містян. Навіть новими львівськими велодоріжками здебільшого ходять пішоходи, ровериста тут побачиш хіба зрідка. Директор Інституту просторового розвитку Львівської міської ради Олег Шмід каже, що велосипедна інфраструктура нашого міста будується «на виріст».
Щоб з’ясувати, що заважає велосипедному Львову рости швидше, Tvoemisto.tv опитало дві сотні велосипедистів. 39% опитаних користується велосипедом щодня, 34% - кілька разів на тиждень. Дві третини їздять переважно велодоріжками. Велосипедний стаж опитаних – від кількох місяців до понад тридцяти років. 15% потрапляли у дорожньо-транспортні пригоди з серйозними наслідками.
Мапа перешкод
За підсумками опитування ми склали мапу місць, на які нарікають велосипедисти.
Іноді нарікання стосуються відсутності велодоріжок. Однак чимало претензій викликають загальний стан доріг, організація і культура руху. Найтиповіші – неповага автомобілістів і особливо водіїв маршруток, ходіння пішоходів велодоріжками, поганий стан проїжджої частини та самих велодоріжок, відкриті або випнуті люки тощо.
Вулиця Героїв УПА
Вулиця Городоцька
Проблеми велосипедистам створює й львівська автентика – бруківка та трамвайні колії. Вони заважають рухатись вулицями Бандери, Франка та Шевченка. Ще одна біда – напливи асфальту на краях проїжджої частини, що примушують до незапланованих маневрів – характерна для Луганської, Замарстинівської, Антоновича, Зеленої, Героїв УПА та багатьох інших вулиць.
Вулиця Бандери
Найчастіше незручними для велосипедистів називають Городоцьку, Франка, Стрийську та проспект Чорновола. А найбільшу проблему становить проїзд перехресть, особливо із круговим рухом. Правила тут порушують і водії, і самі велосипедисти.
Водій авто на повороті не поступився дорогою велосипедисту, що рухався прямо
Городоцька
Судячи з кількості скарг, найменш зручна для велосипедистів магістральна вулиця у Львові. Проблеми починаються від самого початку – біля торгівельного центру «Магнус» скупчуються машини. Об’їхати їх можна лише по зустрічній, або ж зробити гак через Шпитальну й Шолом-Алейхема та повернутись на Городоцьку в місці, де вже починається велодоріжка. Щоправда, незручна – завузькі й пішохідна, і велосипедна частини тротуару.
На думку Олега Шміда, велодоріжки там не має бути взагалі. «Вважайте, що й нема. Ми познімаємо знаки, й велодоріжки не буде. Це не наш проект, я не можу відповідати за розробки сивочолих проектантів», – коментує він.
За театром Лесі Українки та «Львівобленерго» велодоріжка повністю «з’їла» пішохідну частину тротуару.
Читайте також: У Львові створили велосипедну карту міста
Далі – самі незручності: бруківка під гірку (або з гірки), кільце при повороті на Чернівецьку, зупинки біля «Скрині», де кожен водій автобуса зупиняється, як заманеться. Проблемними ділянками велосипедисти називають Скнилівський міст та поворот на Левандівку. Зараз на Городоцькій облаштовують велодоріжку від Чернівецької до Ряшівської.
Фото з Facebook Олега Шміда
Олег Шмід уважає, що з’їзд із Виговського на Городоцьку організований невдало. «Я б хотів, щоб наступного року ми перепланували це перехрестя і зробили другу смугу, правоповоротну. Для цього треба розширювати і реконструювати дорогу. Тоді велосмугу ми винесемо на велодоріжку, яка з’єднається з доріжкою на Городоцькій», – каже він.
Липинського – Чорновола – центр
У північній частині міста велоінфраструктура розвинена найкраще. Велодоріжка починається на вулиці Богдана Хмельницького майже на виїзді з міста, тягнеться вулицею Липинського та проспектом Чорновола аж до центру. Майже.
Щоправда, якість доріжки на Хмельницького незадовільна, а на Липинського велосипедисти часто скаржаться на пішоходів та обмежену видимість через паркани приватних будинків. Поблизу вулиці Сінної на Липинського посеред велодоріжки стоїть ліхтар.
Та найбільше нарікань на велодоріжку під залізничним мостом біля торгівельного центру Forum Lviv: вона двічі перетинає проїжджу частину. Олег Шмід каже, що переробити її не вийде. «Хіба якщо перебудувати міст, а це має робити залізниця. Довжина цієї велодоріжки – менше ста метрів, її більше нема куди провести. Я думаю, там зробили найкраще з того, що могли», – пояснює він.
Не подобається велосипедистам і те, що велодоріжка на Куліша проходить платформою зупинки громадського транспорту. Та, за словами Олега Шміда, це практика, поширена у світі. Так само проходить нова велодоріжка на Городоцькій.
Вулиця Куліша
На перехресті з вулицею Зерновою, в парі сотень метрів від центру, велодоріжка обривається. Виїзд на проспект Свободи не передбачений: доводиться або спішитись, аби перейти на велодоріжку на протилежному боці вулиці, або грати на нервах водіїв, конкуруючи з ними за ліву смугу проїжджої частини.
З'їзд з Зернової на Чорновола
Перехрестя Чорновола – Городоцької – пр. Свободи
«Найкраще рішення – скерувати велосипедистів, які їдуть вулицями Куліша й Зерновою, через вулиці Лазневу та Староміську, зробивши їх велопішохідними чи взагалі віддати велосипедистам», – пропонує Олег Шмід. Це оживило б занедбану вуличку біля ринку «Добробут». Створення велоінфраструктури на площі Торговій для виїзду на проспект Свободи – частина проекту велокільця довкола центру. На його втілення шукають ґранти.
Митна – Личаківська
Проїхати площу Митну – справжнє випробування: бруківка, трамвайні колії та кілька смуг руху спантеличують і ускладнюють проїзд.
А перевантажена транспортом Личаківська – до речі, нещодавно відремонтована – взагалі не призначена для велоруху. Велосипедисти можуть на свій страх і ризик рухатись у потоці транспорту.
«Є альтернатива – їхати через Шевченківський гай. А якщо з Пасічної, через Погулянку або вулицею Мечникова через території медичного університету і ветеринарної академії», – пропонує Олег Шмід. Місто хоче домовитись із цими вишами про спорудження велодоріжок їхніми територіями й далі на вулицю Левицького.
Розв’язка біля трамвайного депо
На перехрестя вулиць Сахарова, Вітовського, Нечуя-Левицького та Героїв Майдану нарікають не лише велосипедисти: розв’язка незручна і для водіїв.
Програма розвитку велоінфраструктури передбачає велосипедний рух через це перехрестя, проте там потрібно реорганізувати рух транспорту. Харківське підприємство «Діпрокомунбуд» уже розробило проект із пропозицією зробити тут кільце. Міська рада не в захваті.
«Ні мене, ні головного архітектора не задовольняє якість, – каже Олег Шмід. – У центрі таке кільце робити не можна – воно забирає величезну площу, якої там нема. Там має бути проста хрестова розв’язка. Але потрібно спростити дорожній рух. Я вважаю, що вулиця Коперника повинна бути односторонньою. Один потік рухається в один бік, другий – у другий, і особливих змін у конфігурації перехрестя не потрібно».
Тепер міська рада має ухвалити рішення про розробку нового проекту.
Не надто вдало спроектована велодоріжка й на Коперника. Коли її проектували, пішоходів тут було мало, але з часом стає дедалі більше. Міська комісія з безпеки руху вирішила зробити доріжку велопішохідною. З верхньої частини Коперника вона має пройти на вулицю Бандери, коли її реконструюють. Це початок великого маршруту до Наукової та Володимира Великого.
Зелена – Франка
Вбивчою велосипедисти називають вулицю Франка: суміш старої бруківки, трамвайних колій і плит. Маневрувати тут вкрай небезпечно.
На Зелену нарікають через погану якість. За словами Олега Шміда, компанія «Онур», яка ремонтувала вулицю, мала б виправити недоліки велосмуги, але не поспішає це робити, висловлюючи претензії до розрахунків міськради.
Втім, перша стадія розвитку велоінфраструктури й не передбачає руху Зеленою нижче «Пікассо»: звідси велосипедисти повинні звертати на вулицю Левицького. Олег Шмід каже, що на теперішню вулицю Франка втиснути велодоріжку неможливо, тому з Левицького велосипедистам слід їхати на Князя Романа, або ж вулицею Шота Руставелі та Зарицьких повз Парк Культури.
Чому не роблять відразу добре?
Строкатість сучасної велоінфраструктури – результат того, що проектант і підрядник обираються на тендері. Це щоразу інші фірми, кожна зі своїм баченням і досвідом.
«Я не можу спроектувати за них, – виправдовується Олег Шмід, відповідаючи на запитання, чому велоінфраструктура Львова така хаотична. – Проектант має свої амбіції, і втручатись у процес проектування може лише державна експертиза. Я відповідаю за те, щоб велоінфраструктуру врахували».
На його думку, проектантів слід обирати на відкритих конкурсах, ураховуючи не лише ціну, а також і якість роботи. Так, «Містопроект» лише на одну гривню програв тендер на проектування вулиці Мазепи компанії «Валенс груп» із міста Пустомити. А на вулиці Богданівській проектант забув вивести велодоріжку в тунель, тому вона закінчувалася стіною. Зараз у цей проект уже внесли корективи.
"Велодоріжка" під мостом на Богданівській скоріше номінально присутня, пересуватися нею майже неможливо
Цього року із запланованих 40 кілометрів велодоріжок зробили лише одну нову – на Сихові, та продовжили минулорічні проекти: верх Городоцької та дорогу на Брюховичі. За словами Олега Шміда, частину коштів на велодоріжки «з’їло сміття».
Та вже наступного року хочуть побудувати 70 кілометрів, якщо міськрада виділить на них гроші. Це вулиці, проекти яких уже розроблені чи доробляються: Богдана Хмельницького від Опришківської до Північної автостанції, Княгині Ольги, Левицького, дорога на Винники, Варшавська, Мазепи – Грінченка, Городоцька – Сяйво, Чернівецька, Промислова. А також проектується нова вулиця з Левандівки до Рясного.
В Інституті просторового розвитку вже відходять від практики прокладання велодоріжок і стараються повністю перепроектовувати вулиці, як от Богдана Хмельницкого в районі Фабрики повидла. Нові доріжки роблять справді високої якості – не гірші, ніж у Польщі.
«Велодоріжки в нас зроблені на виріст, – говорить Олег Шмід. – Якщо велосипедисти їздитимуть велодоріжками, там не ходитимуть пішоходи. Якщо ж там велосипедист з’являється раз на три хвилини, чом би тією доріжкою не ходити?». До того ж, часто якість покриття велодоріжки набагато краща за сусідній зруйнований тротуар.
За планом до 2020 року у Львові повинно бути 268 кілометрів велосипедних шляхів. Зараз вже зроблені приблизно 100 кілометрів.
Втім, за словами Шміда, на Заході поступово відходять від розбудови мережі велодоріжок і прагнуть інтегрувати велосипедний рух в автомобільний. «Сегрегація збільшує швидкості та небезпеку на перехрестях. Якщо заспокоювати рух на квартальних і міжквартальних вулицях, потреби у велодоріжках на них не буде», – каже він.
Зоя Красовська
Фото авторки та з відкритих джерел
Міські акценти
- «Зміна управління містом може потроїти довоєнний бюджет Львова»
- «Для візочника у Львові є два варіанти – дім і балкон». Що можна змінити?
- Де у Львові побачити копію дохристиянської писанки
- Що буде на місці «Добробуту» у Львові. Нові подробиці давньої історії
- Будинок з історією. Як колишній парафіяльний дім став приватним
- «Із грішми проблем нема». Коли у Львові добудують сміттєпереробний завод
- Із трамваєм чи без. Як планують змінити вулицю Миколайчука
- Паркування у Львові. Що змінилось та де найчастіше штрафують
- Наскладали дров, купили генератор. Як ОСББ Львова готуються до зими
- Без хліба, світла і зв’язку. Як Львів пережив ракетні удари
- «Маємо нову тенденцію». Як змінилася ситуація з орендою житла у Львові
- Білозора чи Вакарчука? Як у Львові перейменують вулицю великих математиків
- «Реально небезпечно». Що робити з електросамокатами у Львові
- «Крапля в морі». Чи вдалося зберегти туризм у Львові попри війну
- «Укрзалізниця» передає лікарню в центрі Львова. Що там буде
- «Це терапія, яка допомагає». Чи варто було проводити Свято музики у скорботний день
- З якими назвами вулиць у Львові ми попрощаємося
- «Треба йти до школи!» Яким буде навчання у Львові з 1-го вересня
- «Не буде червоної доріжки». Чи виграє львівський бізнес від скасування мит на товари
- Чи справді у Львові готові будувати квартири із кімнатами захисту
- Місто-фортеця, або Чим є Львів для путіна
- «На вас чекає смерть за Бучу, Ірпінь, Київ…» У Львові зняли відео, через яке виник скандал
- Як Львів підготувався до можливого нападу Путіна
- Як бізнес у Львові реагує на повідомлення про імовірний напад Росії
- Як отримати відшкодування за розірвані колеса через ями у Львові. Пояснення юриста
- Так продовжуватись не може. Як покращити онлайн-навчання у львівських школах
- Готель на ринку, або Коротка історія «Добробуту» у Львові
- Е-квиток у Львові. Усе про картки, ціни, пільги
- На вершині – пішохід. Що передбачає Піраміда мобільності у Львові
- Перехоплювальні паркінги, е-квиток і безпечні дороги. Що робитиме Львів для покращення мобільності
- Недовіра директорці. Що відбувається у львівському ОХМАТДИТі
- День Х. Коли у Львові запрацює е-квиток і чому не з 13 січня
- Замість автобусів може бути поїзд, або Що змінить у Львові електричка
- У Львові розробили перший тролейбус з автономним ходом. Навіщо він місту та куди поїде
- Одна бригада, сім батальйонів. Як у Львові планують організувати оборону у разі наступу Росії
- «Не дати їм будувати, щоб до них підходили всякі жулікі». У Львові виник скандал через будову на Княгині Ольги
- У яких районах Львова потрібне нове житло та чим виділятися на ринку первинного житла сьогодні
- «У Львові варто будувати кампуси». Що відбувається на львівському ринку нерухомості сьогодні
- «Україна для Росії пріоритет номер один». Аналітик – про можливе російське вторгнення
- «Далі знову буде ескалація». Аналітик про загрозу російського вторгнення
- «Зараз маємо пік». Як змінилась ціна на квартири у Львові
- «Думав, вона послизнулась». Водій маршрутки каже, що не зрозумів, що наїхав на монахинь у Львові
- Все можна робити швидше? Хто та як проєктує львівські вулиці
- Львів готує план, щоб повернути дітей до школи. Як це відбуватиметься
- «Посидіть дома, почитайте книжку». Андрій Садовий про нові обмеження у Львові
- На межі життя і смерті. Що відбувається та хто платить за лікування у лікарні швидкої допомоги
- «Нас зробили крайніми». Що у Львові з вакцинацією вчителів та як дають раду інші міста
- «Ми перестали розуміти, чого хоче покупець». Важливі думки після BookForum у Львові
- Як «спорт поза політикою» стає зброєю проти України
- Біля парку і за 15 хвилин до центру Львова. Які переваги пропонує ЖК Safe Town
- Моцарт виглядає для вас чужинцем, але дайте йому час
- Збережуть чи забудують. Що буде на території кераміко-скульптурної фабрики у Львові
- Усі чекають на апеляцію. Як розгортається справа шести засуджених поліцейських у Львові
- Чи справді спорт поза політикою. Як зреагували на позицію львівського спортсмена Горуни
- «Маємо прийняти нову реальність». Олексій Коган про Leopolis Jazz Fest
- Місто, де можна розвивати мистецькі ідеї. Ніколя Фасіно про «Французьку весну» у Львові
- «Караван історій». Що буде із кінотеатром у Стрийському парку
- Вода в місті. Як річка Зубра впливає на львів'ян і як її врятувати
- Квіти на руїнах. Що можуть збудувати у лісопарку «Погулянка»
- Як у Львові оновили унікальну браму в будинку, де жила дружина Грушевського
- «Підпільні» матрьошки. Як у Львові заробляють на російській символіці
- Як оплатити за воду, не виходячи з дому. Детальна інструкція
- Законсервований простір. Чого бракує культурі і відпочинку у львівському парку
- Так триває історія. Як демонтаж Монументу Слави у Львові змінює сенси територій
- Від підземелля до небес. Що унікальне можна побачити в соборі святого Юра у Львові
- Як не купити «проблемну» квартиру і чи реально повернути гроші. Розмова з юристом
- План на Великдень. Як церкви у Львові уникатимуть скупчень вірян
- Чи справді можна вакцинуватись залишковими дозами. Журналістський експеримент
- Навколо автовокзалу. Як врятувати від депресії новий район на околицях Львова
- Тут живе дух Львова. Чи зникне з мапи міста кінотеатр «Коперник»
- За тиждень Великдень. Як волонтерки у Львові напекли пів тисячі пасок для військових на Сході
- Епіфаній теж просив. Як у центрі Львова будують храм. Оновлена візуалізація
- Мистецький дух і дірява підлога. Як це – жити в будівлі театру в центрі Львова
- Забуте і нове. Як може змінитись обличчя Львова за кілька років. Візуалізація
- Мені треба тільки житло, розумієш? Історії непомітних
- Як занепав «символ Львова», або Чи зміниться щось на Стрийському автовокзалі
- Як у старі добрі часи. Хто такі садівники Львова і для чого вони місту
- «Пустіть в туалет!» Як це, коли у Львові не працюють громадські вбиральні
- Воля і розрахунки. Що потрібно, щоб запустити у Львові міську електричку
- Шлях вакцини. Як у Львові зберігають і перевозять «щит» від коронавірусу. Репортаж
- На невеликі квартири у Львові ціна зросла. Що змінилось на ринку нерухомості у час пандемії
- Продукти з'їмо самі. Як ресторани у Львові пішли на новий локдаун
- Весняне дежавю. Коли у Львові можуть ввести локдаун
- Два тижні на збір. Що буде із солодощами і кавою з переходу на Митній
- Два Львова. Як минуло перше онлайн-обговорення здорожчання проїзду в міському транспорті
- Тут живе дух Львова. Як дають собі раду бар «Корівка» і «Пиріжкова» на Словацького
- Як привчити львів’ян прибирати за своїми домашніми улюбленцями
- Без бюджету та з виконкомом. Як на сесії домовлялись депутати і Андрій Садовий
- Кав’ярні для чоловіків, цукерні – для жінок. Розваги і торгівля у Львові сто років тому
- Затори у Львові. Чому світлофори в місті працюють так, а не інакше
- Чемні/хамовиті. Громадський активіст про те, як паркуються у Львові та Києві
- Куди зникає дух Львова. Справа магазину на Краківській
- Викинули продуктів на сотні тисяч. Як бізнес у Львові пережив другий локдаун
- Берлін у центрі Львова. Як після реставрації виглядає брама на Князя Романа
- Труднощі перекладу? Що не так із українською мовою у Львові
- Автобуси і політика. Чому Садовий запитує у львів'ян, у кого місту купувати транспорт
- Новий рік та Різдво у Львові сто років тому і сьогодні. Історія, фото
- Дожити до ста. Дві історії довгожителів Львова
- Львівська ОТГ офіційно запрацювала. Як пройшло передноворічне засідання депутатів
- Бруківка, асфальт, камінь і знову бруківка. Сім п'ятниць вулиці Бандери