Наземна частина Святошинсько-Броварської лінії київського метро 28 вересня працювала лише 4 години 45 хвилин із запланованих 17 годин 30 хвилин. У ГО "Пасажири Києва" заявляють, що через часті дронові атаки ця ділянка метро фактично більше часу залишається закритою, ніж перевозить пасажирів. Про це повідомляє громадська організація "Пасажири Києва".
Метро працювало менш ніж п'ять годин
За підрахунками організації, 28 вересня наземна частина "червоної" лінії працювала близько 27% від запланованого часу. Причиною стали численні повітряні тривоги та дронові атаки на столицю.
Під час повітряної тривоги рух на Святошинсько-Броварській лінії обмежують. Потяги продовжують курсувати підземною частиною між станціями "Академмістечко" та "Арсенальна", тоді як відкрита ділянка на Лівому березі припиняє роботу.
"Пасажири Києва" говорять про навантаження на наземний транспорт
У громадській організації наголошують, що навіть за умов інтенсивних атак попит на поїздки між правим і лівим берегами залишається високим.
На думку "Пасажирів Києва", наявного наземного громадського транспорту недостатньо, щоб повноцінно компенсувати тривалі зупинки наземної ділянки метро.
Водночас у КМДА ситуацію оцінюють інакше. Заступник голови міськадміністрації Петро Пантелеєв раніше пояснював, що значні черги на альтернативний транспорт спостерігалися у перші дні після зміни режиму роботи метро, однак згодом пасажири адаптувалися, а скупчення людей зменшилися.
У місті також заявляли, що моніторять пасажиропотік і за потреби можуть збільшувати кількість наземного транспорту.
Читайте також: На зупинках Києва планують встановити мобільні укриття: скільки їх буде та як виглядатимуть
Чому "червона" лінія не працює під час тривог
У КМДА пояснюють обмеження міркуваннями безпеки. Наземна ділянка "червоної" лінії має значну протяжність, і якщо потяг під час повітряної загрози зупиниться між станціями, евакуювати пасажирів буде складно.
Петро Пантелеєв раніше зазначав, що поруч із коліями розташоване обладнання під високою напругою, тому місто не може гарантувати безпечну евакуацію людей із потяга на відкритій ділянці.
Саме тому Святошинсько-Броварська лінія продовжує працювати в обмеженому режимі навіть за "жовтого" рівня загрози. Натомість "зелена" лінія за такого рівня може перевозити пасажирів через Південний міст, оскільки її відкрита ділянка значно коротша.
