На станцію метро "Львівська брама" у Києві хочуть витратити 22,6 млн грн: чому активісти проти

КП "Київський метрополітен" планує провести тендер на розроблення проєктної документації для будівництва вестибюлів станції "Львівська брама", яка залишається недобудованою. Очікувана вартість закупівлі становить 22,6 мільйона гривень, однак у громадській організації "Пасажири Києва" вважають, що ці кошти варто спрямувати на нагальніші потреби громадського транспорту. Про це повідомляє ГО "Пасажири Києва" з посиланням на оприлюднений план закупівлі.

Що планують зробити на станції "Львівська брама"

Згідно з планом закупівлі, метрополітен має намір замовити розроблення техніко-економічного обґрунтування будівництва вестибюлів станції "Львівська брама" Сирецько-Печерської лінії метро у Шевченківському районі столиці.

Станція вже збудована в основних конструкціях, однак досі не має облаштованих виходів для пасажирів і не працює.

Очікувана вартість розроблення документації становить 22,6 млн грн. При цьому йдеться лише про підготовчий етап, а не про безпосереднє будівництво виходів.

Чому активісти виступають проти витрат

У громадській організації "Пасажири Києва" вважають, що замовлення проєктної документації зараз є недоцільним, зважаючи на проблеми з роботою громадського транспорту та обмежені фінансові ресурси столиці.

Активісти стверджують, що наразі місто не має коштів на саме будівництво виходів. Відтак існує ризик, що підготовлена документація застаріє ще до початку робіт, а на її оновлення доведеться повторно витрачати бюджетні гроші.

За оцінкою активістів, з урахуванням накопиченої інфляції будівництво виходів зі станції сьогодні може коштувати орієнтовно 2 млрд грн, або близько 45 млн доларів.

Для порівняння, у 2017 році на розроблення проєкту планували витратити вісім місяців, а на виконання будівельних робіт закладали ще два роки та вісім місяців.

На що пропонують спрямувати кошти

У ГО "Пасажири Києва" наголошують, що завершення будівництва станції "Львівська брама" загалом є раціональним рішенням. Однак, на їхню думку, за співвідношенням витрат і користі для міста цей проєкт наразі не належить до першочергових.

Натомість активісти пропонують зосередитися на модернізації наявної транспортної інфраструктури, зокрема:

• Оновленні енергоємних вагонів метрополітену.
• Модернізації ескалаторів для зменшення споживання електроенергії.
• Підтримці та розвитку наземного громадського транспорту.

За оцінкою організації, технічна модернізація обладнання метро може забезпечити економію електроенергії до 30%.

Активісти закликають міську владу переглянути пріоритети транспортних видатків, особливо в умовах війни та проблем з енергопостачанням.

Водночас у наведених матеріалах немає офіційного пояснення Київського метрополітену щодо необхідності проведення закупівлі саме зараз.