КП «Київський метрополітен» оголосило тендер на закупівлю робіт із проведення планового капітального ремонту перегінного тунелю колії № 1 між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна» Оболонсько-Теремківської лінії. Про це повідомляє КП «Київський метрополітен».
Деталі тендеру, етапи робіт та режим руху поїздів
За даними підприємства, у березні цього року за результатами проведеної експертизи було отримано позитивний звіт державної експертизи щодо робочого проєкту капремонту цієї ділянки.
Загальний термін виконання комплексу робіт становить до 23 місяців, а кошторисна вартість складає 1,76 млрд грн (з ПДВ). Прийом пропозицій на електронній платформі публічних закупівель Prozorro триватиме до 22 серпня 2026 року.
Згідно з проєктом, роботи проводитимуться у дві черги:
- Перша черга: передбачає комплекс інженерних заходів, зокрема укріплення ґрунтів, ремонт конструкцій тунелю та елементів верхньої будови колії. Частину робіт планується виконувати з поверхні землі через розроблення котловану, що також передбачатиме перенесення та перекладання інженерних мереж.
- Друга черга: передбачає встановлення сучасних систем моніторингу технічного стану споруд.
Плановий капітальний ремонт планують виконувати без змін у русі поїздів. Водночас під час окремих етапів можливе тимчасове коригування графіка, зокрема збільшення тривалості нічного «вікна» та зміни в русі поїздів у вихідні дні.
У метрополітені наголошують, що ділянка «Тараса Шевченка» – «Почайна» перебуває під постійним наглядом профільних фахівців, які проводять усі необхідні регламентні роботи з утримання та обслуговування тунелю. Загрози для руху поїздів і безпечного перевезення пасажирів немає, а станції функціонують відповідно до встановлених графіків.
Необхідність ремонту
Перегінні тунелі між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна» збудовані у 1978–1980 роках у складних гідрогеологічних умовах — у водонасичених ґрунтах із прошарками піску та суглинків, які змінюють свої властивості під впливом вібрацій. Тунельна оправа ділянки виконана з чавунних тюбінгів із залізобетонними елементами.
Попри постійний моніторинг та застосування інженерних заходів для зменшення впливу ґрунтових процесів, технічне обстеження встановило необхідність виконання капремонту. У підприємстві зазначають, що подібні роботи є поширеною світовою практикою для метрополітенів, яка дозволяє покращити технічний стан споруд, продовжити термін їх експлуатації та забезпечити надійність перевезень.
