Коли місто планує велосипедну інфраструктуру, є спокуса просто з’єднати дві точки найкоротшим шляхом. Для автомобіля це часто виглядає логічно, але велосипед має іншу логіку руху.

Для велосипеда важлива не лише відстань. Важливі рельєф, безпека, комфорт, затінок, кількість перетинів і те, чи зможуть цим маршрутом користуватися діти, підлітки, старші люди та ті, хто їде у справах, а не на тренування. 

Добре про цю проблему розповідає відео Not Just Bikes “Why Google Maps Fails”: порівнює стан справ в Європі та Америці.

У Львові маємо показовий приклад — запланований веломаршрут через вулицю Панаса Мирного.

Львів планує облаштувати велоінфраструктуру на Панаса Мирного у 2026 році: з’єднати УКУ з кільцем на Тернопільській і далі по Угорській до Стуса.

На мапі це виглядає логічно. Але якщо дивитися з точки зору велосипедиста, маршрут через Панаса Мирного має недолік — рельєф. Він короткий, але незручний: спершу суттєвий спуск, а потім підйом.

Водночас поруч уже існує інший коридор руху — стежка вздовж Луганської серед зарослів дерев та кущів. Шлях, яким уже користуються пішоходи й велосипедисти.

Стежка не облаштована належним чином. Місцями це просто втоптана земля чи старий асфальт. Але саме її існування показує реальний попит: люди обирають цей маршрут, бо він зручний, прямий, проходить у затінку і дозволяє не втрачати висоту.

Якщо порівняти два маршрути від УКУ до кільця на Тернопільській, різниця добре видна в цифрах.

Маршрут через Панаса Мирного має довжину близько 900 метрів, набір висоти 21 метр і спуск 13 метрів. Альтернативний маршрут через стежку вздовж Луганської довший — близько 1730 метрів, але має лише 7 метрів набору і 1 метр спуску.

Тобто місто пропонує коротший шлях. Але для щоденного велоруху зручнішим може бути інший — довший, зате майже без втрати висоти.

Це питання і в доступності. Велосмуга на Панаса Мирного може підійти впевненим велосипедистам. Але вона не змінить головного: рельєф залишиться тим самим, а маршрут не стане комфортним для широкого кола користувачів.

Натомість альтернативний маршрут має іншу логіку. Він може стати спокійним, рівнішим і більш інклюзивним зв’язком між житловими кварталами Нового Львова, УКУ, Стрийським парком і міською веломережею.

На цьому місці можна зробити таке рішення: асфальтну доріжку шириною близько 2,5 метра для спільного руху пішоходів і велосипедистів. Для цього не потрібно вирубувати дерева, адже уздовж маршруту переважають хащі, а не сформовані дерева, тому облаштування доріжки не потребує суттєвого втручання в зелену зону.

Це компроміс, а не ідеал. В умовах обмежених ресурсів міста таке рішення може дати значно більше користі, ніж просто нанесення велосмуг на Панаса Мирного. Бо впевнений велосипедист може їхати по Панаса Мирного і сьогодні. Але велоінфраструктура має працювати для більшості, зробити пересування безпечним. Велосмуга сама по собі не усуває головної проблеми цього маршруту – складного рельєфу, який може бути бар'єром для старших людей чи менш досвідчених велосипедистів.

Це не означає, що велосмуги на Панаса Мирного не потрібні. Їх можна облаштувати згодом, але якщо на це будуть ресурси.

Чому це важливо для пішоходів

Луганська досі не має повноцінної пішохідної інфраструктури. Колись це була переважно промислова зона, але район змінився: з’явилося житло, поруч навчальні заклади, щодня ходять люди. Інфраструктура за цими змінами не встигає.

Облаштування стежки вздовж Луганської може вирішити одразу кілька задач:

• дати Новому Львову безпечний і комфортний шлях до УКУ;
• покращити зв’язок зі Стрийським парком;
• створити зручний маршрут для щоденних велосипедних поїздок;
• дати пішоходам базову інфраструктуру там, де її зараз бракує;
• зробити маршрут придатним для дітей, підлітків, старших людей і менш досвідчених велосипедистів.

Мова про відносно короткі відтинки:

• 470 метрів між вулицями Козельницька — Павла Думанського;
• 120 метрів між вулицями Академіка Ігоря Юхновського — Тернопільська.

У майбутньому, коли Луганська отримає повноцінну реконструкцію з тротуарами та якісною вуличною інфраструктурою, ця доріжка може змінити функцію: стати повністю велосипедною або повністю пішохідною.

Тобто це рішення не блокує майбутній розвиток. Навпаки — воно дозволяє вже зараз створити корисний зв’язок, який згодом можна інтегрувати у повноцінну мережу.

Цей коридор також має потенціал для продовження в бік Стрийської. Так Новий Львів може отримати важливий пішохідно-велосипедний зв’язок у районі.

Давайте не боятися бачити такі можливості й разом перетворювати маршрути, якими люди вже користуються, на якісну, безпечну й доступну міську інфраструктуру.

Авторська колонка є відображенням суб’єктивної позиції автора. Редакція "Твого міста" не завжди поділяє думки, висловлені в колонках, та готова надати незгодним можливість аргументованої відповіді.