Потяги з майбутнього, або Коли Львів матиме пряме сполучення з Європою

Спецпроекти

156

Час читання: 2 хв

Поїзд Укрзалізниці / Умовне фото

сьогодні о 20:25

Мабуть, кожен львів’янин уже не раз чув про амбітну ідею перетворити Львів на новий транспортний хаб Європи. Торік міський голова заявив, що одним із ключових завдань для міста є створення потужного автомобільного та залізничного вузла, який має поєднати Львів із європейською транспортною мережею. Втім, деякі з цих планів роками залишаються на рівні розмов і презентацій. "Твоє місто" на Lviv Urban Mobility Forum з’ясувало, на якому етапі інтеграція Львова до європейської транспортної мережі, що відбувається з проєктом міської електрички та коли звідси можна буде сісти на потяг до Кракова, Відня чи Праги.

Як Львів інтегрується у європейську транспортну мережу

Історія євроколії до Львова тягнеться щонайменше з 2019 року. Тоді про її будівництво вже відкрито говорили в "Укрзалізниці". У листопаді того року очільник компанії Євген Кравцов заявляв, що колію від Скнилова до польського кордону планують збудувати вже у 2020 році. Водночас визнавав: про цей проєкт говорять уже близько десяти років.

Втім, проєкт знову отримав нові терміни. Як розповів «Твоєму місту» Олег Яковенко, директор департаменту стратегії і трансформації АТ «Укрзалізниця», будівництво першого етапу євроколії 1435 мм від кордону з Польщею до станції «Мостиська -2» і далі до Скнилова планують розпочати на початку 2027 року.

«Будівництво першої ділянки євроколії довжиною майже 80 кілометрів від польського кордону до Скнилова планують розпочати у першому кварталі 2027 року. ЄС виділив грант на 76 млн євро. Загальна вартість будівництва євроколії на ділянці Мостиська – Скнилів становить близько 190 мільйонів євро. Наразі проєкт пройшов державну експертизу. Ми готові починати будівництво», – заявляє він.

Читайте також: Великий план залізниці або Чи потрібна нам євроколія до Скнилова?

Мостиська – це станція, на якій стикаються дві різні залізничні системи: українська широка колія та європейська колія 1435 мм. Тут «перевзувають» поїзди: годинами змінюють колісні пари з широких на вузькі, щоб вони могли їхати далі європейськими коліями.

«Після запуску євроколії час у дорозі скоротиться майже вдвічі, а поїзди з Варшави, Кракова та Відня зможуть заїжджати прямо на перони Головного вокзалу Львова, а згодом і на перони Брюхович».

Олег Яковенко розповів, що у Скнилові хочуть створити інтермодальний хаб – сучасний транспортно-логістичний вузол, який фізично з’єднає українську транспортну систему з європейською мережею TEN-T. Це головна інфраструктурна концепція ЄС, яка об'єднує всі види транспорту – залізничний, автомобільний, авіаційний та морський у єдину інтегровану мережу по всьому європейському континенту.

«З огляду на будівництво євроколії до Скнилова та інтеграцію України до європейської мережі TEN-T, цей залізничний вузол стає стратегічно важливим для всієї Східної Європи, – наголошує Олег Яковенко. – У Скнилові оброблятимуть вантажі, перевантажуватимуть їх з автотранспорту на залізничний транспорт і навпаки».

Для цього, каже він, треба реконструювати саму станцію Скнилів, побудувати додаткові колії 1435 мм, розширити майданчики для вивантаження і зберігання контейнерів, побувати митні склади. Зараз проєкт перебуває на етапі планування. Водночас залізниця шукає партнерів і навіть розглядає можливість концесії.

За його словами, «Укрзалізниця» вже використовує філію «Ліски» у Скнилові для накопичення вантажів і відправки інтермодальних поїздів, які перевозять вантажі у контейнерах, до польських портів Гданськ і Гдиня.

Інтермодальний хаб має розвантажити Головний залізничний вокзал і центр Львова від транзитних пасажирів та фур, дати можливість перевантажувати продукцію підприємств в напрямку Європи і навпаки на околиці міста. Це особливо важливо, пояснює Яковенко, тому що поблизу Скнилова будуються індустріальні парки.

Він також розповів про плани будівництва ще однієї євроколії , яка з’єднає Львів, Раву Руську та Брюховичі.

«Це паралельний стратегічний проєкт створення прямого залізничного сполучення між Львовом та Варшавою. Якщо хаб у Скнилові орієнтований на південно-західний напрямок – Краків, Прага, Відень, то залізнична гілка через Рава-Руську – це прямий шлях на Люблін та польську столицю».

Цього року Львівська ОВА та «Укрзалізниця» уклали меморандум, який передбачає спільну роботу з розбудови залізничної інфраструктури в напрямку Рава-Руської та будівництва євроколії для запуску повноцінного сполучення з Варшавою.

«Львівська ОВА готова профінансувати розробку техніко-економічного обґрунтування для цієї ділянки. Довжина відрізка Рава-Руська – Брюховичі становить близько 60 кілометрів. Пасажири з Варшави прибуватимуть у Брюховичі, де вони зможуть пересісти на міські автобуси або приміські поїзди і дістатися до центру Львова».

Міська електричка. Коли вона з’явиться у Львові?

У Львові вже двічі пробували запустити міську електричку – у 1990 та 2009 роках, але обидві спроби були невдалими. Про це у 2020 році писав для «Твого міста» тодішній член правління ГО «Лінія102.юа» Віктор Гальчинський після озвучених інженером Філіпом Шухевичем ідей як можна використати потужності Укрзалізниці, аби вирішити тут проблеми міського транспорту. Згодом міську електричку обговорювали і в 2019, і в 2020, і в 2021 роках, а те, як це втілити, неодноразово розбирали на наших дискусіях та під час усіх інтерв'ю запитували про цей проєкт у мера. Під час звіту за 2025 рік Андрій Садовий мабуть, вперше озвучив актуальні плани запуску і назвав чіткіші дати.

«На 2027 рік євроколія має зайти на станцію "Скнилів". Потім вона має йти до головного вокзалу до 2030 року. Плюс на 2030 рік має бути дві гілки на Варшаву – пасажирська і вантажна. Також має бути окрема гілка до 2030 року, яка йтиме з Відня на Скнилів», – казав міський голова.

Читайте також: Плани з «міською електричкою» у Львові. Що не так і що варто врахувати

Водночас Олег Яковенко каже, що терміни проєкту електрички наразі невідомі, однак, судячи з термінів будівництва євроколії, реалізація цього проєкту, за його словам, за найсприятливіших умов може розпочатися не раніше 2030 року.

«Використовуючи євроколію, можна запустити міську електричку. Ми зараз шукаємо можливості, як використати переваги двох залізничних систем – широку колію 1520 мм для сполучення в агломерації, тобто для всіх громад, що поруч зі Львовом. І євроколію, яка дасть додаткові можливості для розвитку місцевої мобільності у Львові. Зараз ми розробляємо ці плани».

На питання про те, звідки і в яких напрямках мала б курсувати міська електричка, Олег Яковенко відповідає:

«Це залежить це від того, яка модель мережі буде вибрана в рамках стратегії розвитку міської мобільності. Тут питання мережевого розвитку. Мережа повинна починатися з вокзалу. В планах електричка має з’єднати Рясне, Сихів, Давидів, Рудно, Тракт Глинянський, Дубляни та Скнилів, створивши альтернативу автомобільному транспорту, що дасть додатковий поштовх для розвитку міста».

За словами Олега Яковенка, в післявоєнній Україні планують провести євроколію до великих міст.

Ще в лютому 2024 року ми організовували дискусію про те, як Львів – гуманітарно-логістичний хаб у час повномасштабної війни – має розвиватися, щоб бути більш ефективним. Ці та інші питання обговорювали під час дискусії «Львів як транспортний хаб: зручне місто для мешканців та швидкий шлях від/до кордону» з архітекторами, інженером, керівниками управлінь транспорту міста і області та представником Служби відновлення та розвитку інфраструктури у Львівській області. Детальніше тут.

16 вересня "Клуб експертів" Твого міста планує велику подію, присвячену візії Львова як важливого логістичного хабу України. Реєстрація на неї буде анонсована найближчим часом.

Повна або часткова републікація тексту без письмової згоди редакції забороняється і вважається порушенням авторських прав.