Потягом зі Львова до Києва за 2,5 години: фахівець пояснив, як цього можна досягти

Застосування технології нахилу кузова (tilting trains) могло б скоротити час руху поїзда між Львовом і Києвом до 2,5 годин. Про це у матеріалі для "Твого міста" розповів бельгійський інженер українського походження Філіп Шухевич.

Він зазначає, що будівництво нових залізничних ліній – дуже витратний процес, особливо якщо йдеться про магістралі для швидкісних поїздів. До того ж часто бракує вільного простору для прокладання таких колій, зокрема в уже забудованих районах або гірській місцевості. Тому в багатьох країнах знайшли альтернативу – модернізацію наявної залізничної інфраструктури, що обходиться значно дешевше.

Інженер пояснює, що для цього розробили рухомий склад, здатний розвивати високу швидкість на спеціально побудованих швидкісних магістралях, а потім продовжувати рух звичайними коліями – незалежно від того, чи модернізовані вони. Технологія нахилу кузова (tilting trains) — одне з таких рішень. Вона створена для зменшення впливу відцентрової сили на пасажирів. Такі поїзди можуть рухатися звичайними коліями зі швидкістю близько 200 км/год, а на спеціалізованих швидкісних ділянках – розвивати понад 250 км/год.

Застосування цієї технології дозволило б скоротити час у дорозі між Львовом і Києвом приблизно до 2,5 години. Цей підхід уже успішно зарекомендував себе в Європі. Втім, фахівець застерігає: варто враховувати, що на модернізованих ділянках складно організувати спільний рух швидкісних і повільніших поїздів.

Нещодавно Філіп Шухевич зустрівся з колишніми однокурсниками з Політехнічного інституту в Левені (Бельгія). Дехто з них присвятив усю свою кар'єру проєктуванню, а згодом і будівництву швидкісних залізничних ліній TGV у Бельгії. Вони ж застерігають, що такі проєкти є довгостроковими та потребують розв'язання численних технічних завдань за участю досвідчених фахівців. До роботи над ними варто залучати лише кваліфікованих експертів.

Читайте також: Ці помилки можуть коштувати Львову майбутнього. Уроки залізниці іноземних міст, які варто врахувати всій країні

У Бельгії реалізація всієї програми TGV перебувала під управлінням держави. Щоб уникнути бюрократичної інертності національної залізничної компанії, створили спеціальну дочірню структуру під державним контролем, яка безпосередньо займалася втіленням проєкту.

Фахівці також звернули увагу на різницю в ширині залізничної колії в Європі та Україні. Це створює технічні складнощі для організації міжнародних маршрутів, зокрема в межах проєкту, покликаного з'єднати Балтійське та Чорне моря. Інженер зазначає, що в Україні єдиною структурою, яка має необхідних для цього фахівців, є "Укрзалізниця".

Водночас варто пам'ятати, що за роки незалежності в Україні реалізували небагато масштабних проєктів. На думку Філіпа Шухевича, в ідеалі в "Укрзалізниці" слід сформувати спеціалізовану команду, передбачивши додаткове навчання персоналу – зокрема, вивчення іноземних мов та опанування сучасних методів управління проєктами.

Швидкісна залізниця зробила Ліон другим діловим центром Франції, а Ле-Крезо залишила зі станцією посеред поля. Бельгійський інженер українського походження Філіп Шухевич у матеріалі для "Твого міста" пояснює, що вирішує розташування вокзалу, і чому Львову треба думати про це вже зараз, поки Європа будує нову залізничну мережу. Інакше місто ризикує стати в кращому випадку лише зупинкою між Варшавою та Києвом. А в гіршому – цей важливий маршрут може взагалі піти в обхід Львова. Більше про це — за посиланням.