Наразі будівельники зосереджені на перенесенні каналізаційного колектора діаметром 1,2 м, який потрапляє у зону будівництва. Замість старих мереж буде прокладено нову дощову каналізацію протяжністю 400 метрів. Для цього використовують метод мікротунелювання — сучасну технологію, яка дозволяє працювати під землею без розкриття поверхні, що критично важливо для збереження руху транспорту в умовах щільної забудови. Про це повідомила компанія Autostrada, яка виконує роботи на об'єкті.
Для реалізації цього етапу компанія придбала німецький щитовий комплекс Herrenknecht AG вартістю близько 1 млн євро. Дистанційно кероване обладнання забезпечує високу точність прокладання труб навіть у складних ґрунтах.
Наразі триває підготовка шахтних стовбурів, з яких за кілька місяців почнеться безпосередня проходка. Роботи на всіх майданчиках ведуться безперервно в режимі 24/7.
Читайте також: Перша станція метро на Виноградар отримає назву «Рогозів яр»: кияни зробили вибір
На різних дільницях майбутньої гілки метро зафіксовано такі результати:
- між станціями "Мостицька" та "Варшавська" вже зведено понад 1000 метрів двоярусних монолітних тунелів;
- завершено спорудження конструкцій вилочного відгалуження у бік майбутньої станції "Виноградар";
- на станції "Мостицька" закінчено будівництво збірної оправи тунелів довжиною по 200 метрів кожен і розпочинається монтаж кабельних конструкцій;
- у шахті між станціями "Сирець" та "Мостицька" змонтовано блокоукладальник для перебірки кілець лівого тунелю;
- на станції "Варшавська" монтують щитовий герметичний затвор для системи цивільного захисту.
Паралельно із основними конструкціями на всіх майданчиках триває перекладання систем водопостачання, водовідведення та ліній електропередач. Це дозволяє уникнути перебоїв у роботі міської інфраструктури та готує підґрунтя для наступних етапів монтажних процесів.
Зведення двоярусних тунелів ведеться одночасно на двох ділянках, що допомагає пришвидшити темпи реалізації проєкту.
