КП «Київський метрополітен» отримало позитивний висновок державної експертизи щодо робочого проєкту капітального ремонту перегінного тунелю на Оболонсько-Теремківській лінії і готує тендер на виконання робіт. Про це повідомляє КМДА.
Чому ділянка потребує капітального втручання
Перегінні тунелі на цій ділянці «синьої» гілки зводилися у 1978–1980 роках у надзвичайно складних гідрогеологічних умовах. Водонасичені ґрунти з прошарками піску та суглинків постійно змінюють свої властивості під впливом вібрацій від руху поїздів. Хоча фахівці метрополітену роками здійснюють моніторинг та вживають інженерних заходів для стримування ґрунтових процесів, технічне обстеження підтвердило необхідність масштабного оновлення конструкцій.
Згідно з проєктом, комплекс робіт розрахований на термін до 23 місяців. Загальна кошторисна вартість капітального ремонту оцінюється у 1,84 млрд гривень.
Як проходитиме ремонт та чи зупинять рух поїздів
Наразі фахівці опрацьовують два сценарії проведення робіт, щоб мінімізувати незручності для киян:
- Перший варіант: ремонт без змін у графіку руху поїздів. Він передбачає розкриття котловану з поверхні землі для зняття навантаження на тунель та повернення споруди до проєктних параметрів.
- Другий варіант: можлива тимчасова зміна організації руху. Це може передбачати збільшення тривалості нічного «вікна» (часу, коли метро не працює) або коригування графіків руху у вихідні дні.
Сам процес ремонту включатиме укріплення ґрунтів, оновлення конструкцій тунелю та верхньої будови колії, а також встановлення сучасних систем автоматичного моніторингу стану споруди. Частина робіт вимагатиме перекладання інженерних мереж над тунелем.
Поточний статус
У КМДА наголошують, що на сьогодні загрози для безпечного перевезення пасажирів немає. Станції «Тараса Шевченка» та «Почайна» функціонують без змін, а фахівці проводять усі необхідні регламентні роботи з обслуговування тунелю. Наразі триває підготовка документації для оголошення процедури закупівлі.
Заначимо, що транспортний аналітик та співзасновник ГО «Пасажири Києва» Олександр Гречко вважає позитивним кроком те, що місто планує ремонт заздалегідь, не чекаючи аварійного стану. Проте він зауважує на високій вартості утримання підземки.
«Гарна новина — КМДА не чекає, коли розвалиться тунель між станціями Почайна та Тараса Шевченка, та планує капремонт. Дорога новина — це коштуватиме 1,8 млрд грн і займе майже 2 роки. Це ще один привід задуматись про мантру "треба нові станції метро". Ні, метро — це надзвичайно дорого як в будівництві, так і в утриманні», — коментує Гречко.
Він наголошує на необхідності розвитку наземного транспорту (трамваїв, тролейбусів та автобусів), щоб місто мало надійну альтернативу на випадок масштабних ремонтів підземних ліній.
