Пил на дорогах, дрібне сміття біля бордюрів та бруд після спекотної погоди — проблема, на яку регулярно звертають увагу кияни. Щоб з'ясувати, як у столиці організоване прибирання вулиць, скільки людей щодня підтримують їхній санітарний стан та чи вистачає для цього техніки, редакція "Твого міста" надіслала інформаційні запити до комунальної корпорації "Київавтодор" та районних державних адміністрацій.

Хто відповідає за чистоту київських вулиць

Із відповідей на запит випливає, що система утримання вулично-дорожньої мережі Києва має чіткий розподіл відповідальності, хоча далеко не всі містяни про це знають.

За дороги та вулиці в межах так званих "червоних ліній" відповідає комунальна корпорація "Київавтодор". До її складу входять десять районних шляхово-експлуатаційних управлінь, спеціалізоване підприємство "Магістраль" та "Київавтошляхміст".

Саме районні ШЕУ виконують щоденне прибирання проїжджої частини, тротуарів, прилоткових зон, а також забезпечують миття та полив доріг.

Водночас міжквартальні проїзди та прибудинкові території перебувають у зоні відповідальності районних адміністрацій і комунальних підприємств, що працюють у їхньому підпорядкуванні.

Окремо комунальні підприємства із утримання зелених насаджень (УЗН) відповідають за прибирання територій парків, скверів, алей та інших зелених зон.

Фактично це означає, що за санітарний стан різних ділянок міста відповідають різні комунальні структури.

Як прибирають дороги столиці

У "Київавтодорі" пояснили, що всі роботи виконуються відповідно до Технічних правил ремонту і утримання вулиць та Правил благоустрою Києва.

У літній період застосовують кілька основних способів очищення дорожнього покриття:

• механізоване підмітання;
• вологе підмітання;
• миття проїжджої частини;
• полив доріг;
• ручне прибирання важкодоступних місць, тротуарів та зупинок громадського транспорту.

У підприємстві "Магістраль" уточнили, що прибирання здійснюється у цілодобовому режимі із використанням спеціалізованої техніки та ручної праці.

Чому одні вулиці прибирають частіше за інші

Практично всі районні ШЕУ у відповідях підтвердили однаковий алгоритм роботи.

У першу чергу прибирають магістральні вулиці загальноміського значення, які мають найбільше транспортне навантаження.

Другими у черзі є магістралі районного значення.

Після цього очищають дороги місцевого значення, якими курсує громадський транспорт.

Лише після завершення цих робіт працівники переходять до інших вулиць місцевого значення, якщо цьому не перешкоджають погодні умови або інші аварійні роботи.

Крім того, у "Київавтодорі" наголосили, що періодичність прибирання визначається не лише категорією дороги, а й інтенсивністю руху транспорту та обсягом фінансування.

Щодня на дорогах працюють сотні людей і понад 130 одиниць техніки

За інформацією "Київавтодору", щодня до прибирання вулиць столиці залучають у середньому від 35 до 50 бригад ручного прибирання.

Загалом це близько 250–350 дорожніх робітників.

Крім людей, щодня працюють понад 130 одиниць спеціалізованої техніки.

Йдеться про:

• магістральні вакуумні пилососи;
• мініпилососи;
• причепні підмітально-прибиральні машини;
• поливомийні автомобілі;
• допоміжну спецтехніку.

Втім, відповіді районних підприємств показують, що за загальними цифрами приховується зовсім інша картина.

Майже кожен район говорить про нестачу людей

Найбільш спільною проблемою для районних ШЕУ виявився кадровий дефіцит.

Більшість підприємств прямо визнають, що нинішньої кількості працівників недостатньо для своєчасного прибирання всієї вулично-дорожньої мережі.

Так, у Дарницькому районі щоденно працюють лише дві бригади ручного прибирання загальною чисельністю 12 людей. При цьому одна з них працює цілодобово.

У відповіді підприємства зазначається, що через значну протяжність вулиць, постійне навантаження та необхідність оперативно реагувати на забруднення наявного кадрового ресурсу недостатньо.

Крім того, комунальники пояснюють, що головними причинами кадрового дефіциту є складність пошуку працівників, фізично важкі умови роботи та низька зацікавленість людей у працевлаштуванні на такі посади.

У Деснянському районі ситуація ще складніша.

Через нестачу механізаторів та водіїв спецтехніки підприємство змушене працювати у 8- та 12-годинному режимі, а ручне прибирання виконують лише бригади із трьох-п'яти працівників.

Святошинське ШЕУ також повідомило, що на підприємстві працюють 37 людей, однак цього недостатньо, а найбільше бракує дорожніх робітників.

У Печерському районі до прибирання залучають близько 100 працівників, проте й там визнають потребу у доукомплектуванні штату.

У Шевченківському районі для ручного прибирання працюють 40 осіб, однак підприємство також повідомило про дефіцит кадрів та необхідність постійного пошуку нових працівників.

Подібну ситуацію підтверджують Дніпровський район і підприємство "Магістраль", де також заявили про нестачу дорожніх робітників та водіїв важкої спецтехніки.

Водночас винятком став Голосіївський район.

Там повідомили, що для ручного прибирання працюють 20 людей і кадрового дефіциту наразі немає.

Нову прибиральну техніку майже перестали купувати

Одним із найпоказовіших моментів відповідей стала інформація про оновлення спеціалізованої техніки.

У "Київавтодорі" повідомили, що остання масштабна закупівля прибиральних машин відбулася ще до початку повномасштабної війни.

Так, у 2019 році корпорація придбала 12 підмітально-прибиральних машин причіпного типу, а вже у 2020 році — ще 12 всесезонних машин для літнього та зимового утримання доріг. Після цього нових закупівель фактично не було.

Через це більшість районних підприємств змушені працювати технікою, яку отримали кілька років тому або значно раніше.

Так, у Деснянському районі повідомили, що парк прибиральної техніки складають машини віком від чотирьох до двадцяти років.

В Оболонському районі зазначили, що протягом останніх двох років парк літньої прибиральної техніки взагалі не оновлювався.

Шевченківське ШЕУ також повідомило, що останнє оновлення спеціалізованих машин відбулося ще у 2020 році. Водночас через інтенсивну експлуатацію підприємство вже зараз потребує нової техніки та регулярно подає відповідні пропозиції до "Київавтодору".

У Голосіївському районі також підтвердили, що останнім часом нові технології для боротьби із запиленістю не впроваджувалися, хоча підприємство вже звернулося із пропозиціями щодо оновлення спецтехніки.

Водночас окремі підприємства наголошують, що навіть наявна техніка дозволяє ефективніше прибирати дороги, ніж це було кілька років тому.

Наприклад, у підприємстві "Магістраль" повідомили, що використовують сучасні вакуумно-підмітальні машини, зокрема бренду "Broddway", а також поливомийні автомобілі для вологого очищення доріг та підтримання температурного режиму покриття.

Як у Києві намагаються боротися з пилом

Після масованих російських обстрілів, тривалих періодів спеки та великої кількості будівельного пилу питання запиленості київських вулиць стало особливо актуальним.

Втім, відповіді комунальних підприємств свідчать, що основні методи боротьби із пилом залишаються незмінними вже багато років.

Найчастіше для цього застосовують:

• механізоване вологе підмітання;
• полив дорожнього покриття;
• миття проїжджої частини;
• вакуумне очищення доріг;
• системи подачі води безпосередньо на щітки підмітальних машин.

Так, у "Магістралі" пояснили, що підприємство використовує метод вологого підмітання, який дозволяє запобігати підняттю пилу у повітря під час роботи щіток.

У Шевченківському районі також зазначили, що вся підмітально-прибиральна техніка обладнана системою подачі води саме для зменшення запиленості.

Оболонське ШЕУ повідомило, що регулярно проводить механізоване миття та полив асфальтобетонного покриття вулиць.

У Деснянському районі, окрім механізованого очищення, використовують полив зелених зон, видалення накопичень ґрунту та рослинних залишків, що також допомагає зменшувати кількість пилу.

Водночас більшість підприємств визнають, що нових технологій боротьби із запиленістю наразі не впроваджують.

У Дарницькому районі це пояснили нестачею фінансування та необхідністю спрямовувати всі наявні ресурси на виконання першочергових робіт.

Чому підприємства не можуть самостійно вирішити проблему

Майже всі районні підприємства у відповідях наголошують: навіть якщо потреба у нових працівниках або техніці очевидна, самостійно вирішити ці питання вони не можуть.

Особливо детально це пояснили у Дарницькому ШЕУ.

Там зазначили, що рішення про збільшення штатної чисельності працівників, додаткове фінансування заробітної плати чи погодження нових штатних одиниць належать до компетенції виконавчого органу Київської міської ради.

Крім того, підприємство не має повноважень самостійно закуповувати нову спеціалізовану техніку, адже такі придбання можливі лише за наявності відповідного бюджетного фінансування та після ухвалення необхідних рішень.

Схожі відповіді надали й інші районні підприємства, які зазначили, що вже сформували пропозиції щодо оновлення матеріально-технічної бази та направили їх до "Київавтодору".

Втім, поки що ці пропозиції залишаються нереалізованими.