Вулиця Ференца Ліста: потенційна пішохідна зона
У коментарях до допису львівського архітектора у соцмережах зазначали, що вулиця Ференца Ліста, яку нещодавно відремонтували, нібито ще в попередніх міських концепціях і планах розвитку центру Львова розглядалася як пішохідна, а також що її параметри забудови не передбачають транзитного автомобільного руху. Чи справді це так і чи можна розглядати її як потенційно пішохідну?
Власне, в перспективі ми планували робити її пішохідною, але за однієї умови — у разі запровадження малого транспортного кільця. Якщо аналізувати фактичний трафік, то через вулицю Ференца Ліста щоденно проїжджає близько двох тисяч автомобілів, тобто фактично вона виконує транзитну функцію. Якщо без реалізації малого транспортного кільця просто перекрити рух, автомобілі з вулиці Коперника поїдуть на проспект Свободи, що призведе до заторів. Відповідно, пішохідність можлива лише в комплексі з іншими заходами. Зараз це не планується, після поточного ремонту вулиця далі працює у звичному режимі.
У разі реалізації проєкту малого транспортного кільця на цій вулиці разом із вулицями Словацького, Білозіра та Фредра доведеться переглянути організацію руху: частину ділянок зробити пішохідними, частину — з іншим напрямком руху. І тільки тоді, в комплексі з іншими змінами, ми можемо реалізувати вулицю Ференца-Ліста як пішохідну.
Чому у Львові стає більше платних парковок
Також хотіли б запитати про паркувальні майданчики. У Львові щомісяця з’являється дедалі більше платних паркувальних зон, нещодавно така запрацювала на вул. Драгоманова. За яким принципом визначають локації, які переходять у статус платних? Як ухвалюється рішення щодо таких ділянок?
Насамперед ми аналізуємо наявний попит на паркомісця на тих чи інших локаціях. Звичайно, у центральній частині міста попит найбільший, але залежно від зони і сектору він коливається.
Відштовхуючись від показника навантаження на одне паркомісце — десь це 5 автомобілів на одне місце, десь 15, десь 20 і навіть більше — ми, за зверненнями комунального підприємства "Львівавтодор" або приватних операторів, аналізуємо ці питання, погоджуємо на профільних комісіях і вносимо в перелік майданчиків для паркування. Після цього проводиться конкурс, на якому вже визначається оператор для обслуговування того чи іншого майданчика.
На Сихові був майданчик біля житлового будинку, де також запровадили платне паркування.
Щодо пр. Червоної Калини — ситуація була така, що цей майданчик розташований не безпосередньо біля житлових будинків: це вулиця-дублер, яка проходить вздовж проспекту Червоної Калини. Там були численні скарги мешканців на те, що велика кількість фур займає цю локацію, унеможливлюючи паркування для мешканців. Відповідно, облаштування платного паркувального майданчика дало змогу вирішити низку проблем на цій вулиці.
Читайте також: Львів'яни обурились платним паркінгом біля багатоквартирного будинку. Чому його там зробили
По-перше, вдалося прибрати припарковані фури і тим самим звільнити простір для мешканців. По-друге, були облаштовані місця для людей з інвалідністю, і тепер вони мають безперешкодну можливість паркування на цій ділянці. Також «Львівавтодор» щомісяця сплачує до міського бюджету кошти у вигляді збору за паркування.
Мешканці, зі свого боку, мають можливість оформити пільгові абонементи. Якщо раніше на окремих локаціях до облаштування платного паркування автомобілі могли стояти хаотично — годину, дві, три, тиждень або місяць, — то після запровадження системи з'являється регулювання.
Таким чином, облаштування платного паркування дає змогу, по-перше, надати мешканцям мікрорайону перевагу порівняно з тими, хто приїжджає з інших локацій. По-друге, це дозволяє збалансувати попит на паркомісця і з більшою ймовірністю забезпечити можливість паркування як для мешканців, так і для гостей цієї локації.
Коли чекати на перший перехоплювальний паркінг
А що зараз із планами щодо перехоплювальних паркінгів, які мали б дозволити залишати авто на в’їздах у місто й пересідати на громадський транспорт? Ще у 2024 році говорили про шість потенційних ділянок, а перший такий паркінг планували на вулиці Стрийській. Який зараз стан цього проєкту?
Власне, специфіка перехоплювальних паркінгів у тому, що кожен із них потребує досить суттєвих інвестицій. Ми визначили й затвердили ухвалою сесії локації для кожного великого в'їзду до міста. Цією ухвалою, по суті, закріплено певний мораторій, який унеможливлює використання цих ділянок інакше, ніж для облаштування перехоплювальних паркінгів у майбутньому.
Разом із тим у нинішніх умовах війни коштів на реалізацію таких проєктів у бюджеті немає. Тому ми перебуваємо в пошуку інвесторів, які могли б реалізовувати їх поза бюджетним фінансуванням.
Зокрема, прикладом є вулиця Стрийська. Там уже є інвестор, і на основі його звернення та комунікації триває розробка паспорта майданчика для паркування та схеми організації дорожнього руху. У межах цієї співпраці планується облаштувати близько 100 паркомісць за позабюджетні кошти — це буде перший етап створення перехоплювального паркінгу.
Читайте також: Коли у Львові облаштують перший перехоплювальний паркінг
Реалізацію робіт там планують розпочати вже цього року, оскільки проєктні напрацювання перебувають на фінальній стадії. Інвестор підтвердив готовність вкласти значні кошти в його реалізацію.
Далі територія, закріплена ухвалою сесії, дає можливість масштабувати проєкт і поступово збільшувати його потужність. Йдеться, зокрема, про ділянку біля іподрому, з правого боку при в'їзді до міста вулицею Стрийською.
Щодо інших локацій, визначених ухвалою, наразі розробляються технічні завдання. Оскільки коштів у міському бюджеті на їх реалізацію немає, місто також розглядає залучення приватних інвесторів, які зможуть не лише облаштовувати ці майданчики, а й у перспективі виступати їхніми операторами.
Коли на відремонтованій Стрийській з’явиться дорожня розмітка
Після завершення першого етапу ремонту на ділянці від вул. Вернадського до ТРЦ "Кінг Крос Леополіс" у напрямку виїзду з міста досі не нанесли дорожню розмітку. Через це мешканці скаржаться, що ввечері орієнтуватися на дорозі складно. Коли її планують нанести?
Наразі підрядник — "ОНУР" — фактично без використання бюджетних коштів, адже це виконання робіт з відтермінуванням платежів, уклав новий шар асфальту на вулиці Стрийській у напрямку виїзду зі Львова.
Наразі планується розпочати роботи і на протилежній частині — у напрямку в'їзду до міста та центральної частини Львова, щоб облаштувати і цю ділянку.
Водночас, враховуючи регламенти та завантаженість підрядника, який працює не лише на Стрийській, а й на інших об'єктах, зокрема на вулиці Героїв УПА та вулиці Мазепи, технологічний процес передбачає його постійну присутність на місцях робіт.
Тому вже на початку літа відповідну розмітку буде нанесено. За регламентом потрібно близько місяця після укладання асфальту, щоб покриття вистоялося перед нанесенням розмітки.
Раніше заступник міського голови Андрій Москаленко згадував про альтернативний метод нанесення розмітки — зокрема використання гарячого пластику, який є більш зносостійким і його не треба часто поновлювати. Тут планується класична розмітка чи альтернативна?
Справді, цей метод є більш прогресивним, але, на жаль, він суттєво дорожчий. Тому, власне, по вулиці Стрийській розмітку нанесуть класичним методом, не пластиком.
Читайте також: «Без розмітки – як у старих черевиках». Що не так з дорогами у Львові
Смуга для громадського транспорту на вул. Героїв УПА
Щодо вулиці Героїв УПА. На комісії безпеки дорожнього руху рішення щодо облаштування смуги громадського транспорту на цій вулиці так і не ухвалили. Ви тоді запропонували варіант — зробити смугу на всій вулиці, протестувати її протягом місяця і після цього подивитися на результати. Чи будуть його реалізовувати?
Ми розпочали обговорення щодо облаштування смуги для руху громадського транспорту на вулиці Героїв УПА. Якщо ви були на засіданні Комісії з безпеки дорожнього руху, то могли побачити, що думки там не є однорідними — у кожного є своє бачення. Важливо, щоб ця дискусія відбулася, щоб ми проаналізували всі наявні варіанти і дійшли консолідованого рішення.
Я справді запропонував варіант, який би дозволив, маючи транспортне моделювання, змоделювати ту організацію дорожнього руху, яка в підсумку може бути впроваджена. Це дало б можливість надалі ухвалити виважене рішення з урахуванням думки громади, адже вулиця дуже активна і жива — там є і приватний транспорт, і тролейбусні та автобусні маршрути.
Читайте також: На вулиці, яку не ремонтували з 90-х, хочуть зробити смугу для громадського транспорту. Є три варіанти
Тому зараз ми продовжуємо обговорення. Остаточного рішення щодо впровадження смуги на всій вулиці поки немає. Ми проводитимемо додаткові наради щодо цієї локації, Інститут просторового розвитку опрацьовуватиме всі потенційні варіанти. На останньому засіданні Комісії також розглядали додаткові сценарії, зокрема часткове облаштування смуги від вулиці Смаль-Стоцького, які ще потребують моделювання.
Після цього всі варіанти порівняємо і вже на повторному засіданні Комісії безпеки дорожнього руху виходитимемо на спільне консолідоване рішення.
Кондиціонери в автобусах та контроль перевізників
З наближенням літа традиційно з’являється велика кількість звернень на "Гарячу лінію" міста щодо роботи кондиціонерів у громадському транспорті. Скільки одиниць рухомого складу у місті сьогодні фактично обладнані кондиціонерами? Адже, якщо я правильно розумію, навіть частина новіших автобусів не мають кондиціонування.
Якщо говорити про АТП №1, нашого найбільшого перевізника, то автобуси "Електрон" і "МАЗ", які були поставлені у 2016, 2018–2019 роках і зараз експлуатуються, на жаль, не обладнані кондиціонерами.
Водночас ми реалізовуємо проєкт і очікуємо до кінця серпня перші автобуси "Електрон" у межах співпраці з Європейським інвестиційним банком. Ці автобуси вже будуть із кондиціонерами. Загалом ідеться про 48 автобусів, які планово мають надійти до кінця року також із цією системою.
Щодо маршрутів АТП №1, які оновлювалися масово, зокрема №32, №37, №20, то це сучасні низькопідлогові автобуси, які вже обладнані кондиціонерами і мають можливість їх використовувати. Водіїв, відповідно, проінформовано.
Є певний спротив із боку перевізників, зважаючи на фінансовий стан і зростання вартості пального, але після перегляду тарифу ми наполягаємо, щоб у період відповідних погодних умов кондиціонери обов'язково вмикалися.
Читайте також: Чи перевіряють справність кондиціонерів у громадському транспорті Львова. Що каже місто
Якщо говорити про приватних перевізників, то минулого року було оновлено близько 100 одиниць рухомого складу. Як правило, ці автобуси також уже обладнані кондиціонерами і ними можна користуватися за відповідних погодних умов.
Наше завдання цього року — оновити рухомий склад так, щоб на маршрутах не залишалося застарілих автобусів, які вже фактично не відповідають сучасним вимогам експлуатації в місті. У перспективі їх мають повністю замінити сучасні низькопідлогові автобуси з кондиціонерами.
Після підняття тарифів на проїзд на "Гарячій лінії" міста львів’яни почали частіше скаржитися на стан автобусів і чистоту в салонах, зокрема йдеться про маршрути, які обслуговують приватні перевізники. Хто контролює їхню роботу і чи застосовують якісь штрафи до перевізників у разі порушень?
Власне, управління транспорту на постійній основі комунікує з перевізниками. Вони здійснюють виїзні обстеження, і за їх результатами надаються відповідні вказівки перевізникам, а також застосовуються штрафи. У разі виявлення порушень, зокрема щодо санітарного стану чи відсутності транспорту на маршруті, накладаються штрафні санкції, і перевізники зобов’язані їх сплачувати.
Так, на жаль, розмір штрафів не такий, як хотілося б — це 1700 гривень за одним актом. Але, тим не менше, це також є певним вагомим чинником, щоб перевізники все-таки якісно виконували свою роботу.
Повна або часткова републікація тексту без письмової згоди редакції забороняється і вважається порушенням авторських прав.
