Чи готовий Львів до заторів та зростання пасажиропотоку у вересні: що кажуть у місті

Спецпроекти

158

Час читання: 3 хв

Затор у Львові / фото: Твоє місто

сьогодні о 9:45

Львівʼяни щороку скаржаться на сильні затори, а у вересні місто очікує ще більше пасажирів у громадському транспорті, ніж влітку, – до 13 мільйонів. Водночас місто має проблему з кадрами: АТП-1 шукає близько 100 водіїв автобусів, а "Львівелектротранс" — ще понад сотні водіїв трамваїв і тролейбусів. А з 1 вересня планують повернути близько 15 транспортних засобів. Як місто готується до зростання пасажиропотоку і трафіку — "Твоє місто" дізналося у Дмитра Пеція, заступника директора департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури Львівської міської ради.

Зміни пасажиропотоку

На запитання про те, як змінюється пасажиропотік у Львові протягом року Дмитро Пецій каже, що між сезонами є певна різниця, проте цього року особливих стрибків кількості пасажирів не фіксували. Але, після впровадження у 2023-му році системи електронного квитка і активних змін громадського транспорту, їхня кількість зросла.

"Якщо до впровадження електронного квитка ми мали щотижнево 1,6 мільйона пасажирів у всьому громадському транспорті в місті, то після впровадження електронного квитка і зараз, в середньому, маємо 2,5-2,6 млн пасажирів щотижнево", — каже він.

Валідатор у львівському трамваї / фото: ЛМР

Протягом року також фіксують зміни пасажиропотоку, пов'язані із початком навчального року: у період канікул він падає, а у час навчання завжди піднімається.

Для прикладу посадовець наводить такі цифри кількості пасажирів у громадському транспорті громади:

за квітень 2026 року — 12 млн 875 тис.;
за липень 2026 року — 11 млн 793 тис.

Водночас, у вересні у місті очікують близько 13 млн пасажирів.

Повернення громадського транспорту до звичайного графіку після літа

“Твоє місто” спитало про те, як у Львові готуються до збільшення пасажирів у громадському транспорті.

Дмитро Пецій відповів, що на літній період транспорт на певних маршрутах зменшували через прогнозоване зниження пасажиропотоку. Але з 1 вересня кількість рухомого складу повернуть до звичного графіку.

"Так, наприклад, йдеться про сполучення між місцем проживання і навчання наших студентів, зокрема транспорт до Львівського національного університету імені Івана Франка чи Національного університету "Львівська політехніка". З 1 вересня ми додаємо близько 15 нових транспортних засобів, щоб перевезти більшу кількість пасажирів, студентів і учнів", — пояснює Пецій.

Як планують зменшувати затори

Заступник директора департаменту міської мобільності каже, що місто постійно працює над тим, щоб зменшити затори. Загальною проблемою він називає саму побудову Львова, оскільки це історичне місто з традиційно вузькими вулицями і вони не можуть їх розширити, щоб створити нові смуги.

"Це, по-перше — недоречно, а по-друге — надзвичайно дорого і бюджет воєнного часу нам абсолютно не дозволяє цього робити", — додає Дмитро Пецій.

Водночас, він каже, що попри це у місті намагаються покращити дорожній трафік іншими способами, використовуючи регулювання світлофорів.

"Ми зараз впроваджуємо шведську технологію — спеціальну програму, яка за допомогою датчиків аналізує на певних світлофорах насиченість дорожнього трафіку і регулює ввімкнення-вимкнення червоного або зеленого світла. Якщо вона бачить, наприклад, що є велика кількість транспортних засобів на дорозі і зараз є зелене світло, то ця програма може затримати ще довше зелене світло для того, щоб більша кількість транспорту проїхала і відповідно, щоб не утворювалися затори", — пояснює посадовець.

На кількох перехрестях Львова така система вже тестується. Також працюють над впровадженням так званої "зеленої хвилі" на багатьох вулицях, зокрема частково на вулиці Стрийській — від Наукової до виїзду з міста, і на вулиці Володимира Великого.

Світлофор у Львові / фото: ЛКП "Львівавтодор"

Йдеться про синхронізацію роботи світлофорів у такий спосіб, щоб водій міг проїхати кілька світлофорних об'єктів, не зупиняючись і не створюючи заторів. Це також роблять програмно-апаратним методом.

"У нас у місті є 178 світлофорних об'єктів і ми намагаємося зробити їх поєднаними між собою на програмному рівні, щоб ми могли прогнозувати їхню роботу на більшому відрізку вулиці", — додає Дмитро Пецій.

Смарт-пріоритет на світлофорах

Щоб пришвидшити громадський транспорт у місті також запроваджують підхід смарт-регулювання.

"На кількох світлофорних об'єктах ми вже запровадили спеціальну програму, сенсор, який бачить GPS-сигнал від громадського транспорту, і якщо цей транспортний засіб рухається із запізненням від свого графіку, то він може для нього продовжити сигнал зеленого світлофора, що той проїхав швидше. Тобто, у такий спосіб ми скорочуємо час проходження певного перехрестя", — пояснює заступник директора департаменту.

Пецій додає, що востаннє такий світлофор переналаштували на перехресті вул. Листопадового Чину. Тепер, коли туди під'їжджає тролейбус, світлофор залишає для нього зелене світло і економить близько хвилини часу.

"Це такий дрібний приклад, коли ми можемо скоротити до 30% час простою громадського транспорту", — каже він.

Цей проєкт реалізовують за грантові кошти за шведською програмою.

"Зараз ми не маємо можливості робити великі реконструкції, створювати нові маршрути через воєнний час і обмежений бюджет, але в його межах із залученням грантових коштів, ми стараємося регулювати дорожній трафік, щоб зменшувати затори в нашому місті", — наголошує посадовець.

Розширення мережі смуг для громадського транспорту

За словами Дмитра Пеція, у Львові також зосереджуються на пріоритеті громадського транспорту на вулицях міста, розширюючи мережу смуг громадського транспорту.

"Останнє з наших напрацювань, яке активно обговорювали у мережі, — це вулиця Стрийська. Було багато запитань «а чому змінили ширину смуги, важко їхати», але насправді ми вивчали досвід багатьох європейських міст. Крім цього, змінилися стандарти в нашій країні — вже немає потреби робити смугу не менше, ніж 3,5 метра. У нас є вже європейський стандарт — мінімальна смуга вулиці 2,75-3 метри", — пояснює він.

Ремонт на вул. Стрийській / фото: фб Сихівський район

Він додав, що одна сторона вул. Стрийської має 12 метрів і раніше її ділили на 3 смуги по 4 метри, але тепер після ремонту дорожнього покриття там змінили схему організації руху: залишили 3 смуги для приватного транспорту, але додали ще одну смугу для громадського транспорту (ширина кожної смуги тепер — 3 метри). За словами Пеція, надалі таке планують зробити до всій протяжності Стрийської (де це можливо) аж до Академії сухопутних військ.

Читайте також: Ремонт вулиці Стрийської у Львові продовжується: з наступного тижня роботи перейдуть на протилежну сторону

Вже чимало років львів'ян хочуть масово пересадити на громадський транспорт. Про такі заяви неодноразово писало “Твоє місто”. Проте, кількість автомобілів на вулицях міста досі не тільки не зменшується, але навпаки — збільшується.

Роблячи пріоритет на громадському транспорті, львів’ян все ж хочуть переконати користуватися ним замість автомобілів.

Як зазначає посадовець, користуючись тролейбусом чи автобусом можна швидше приїхати до потрібного місця, не стояти у заторах, не платити за бензин чи паркування.

"На жаль, ситуація в нашому місті дуже важка, у зв'язку з тим, що кількість приватного транспорту збільшується у геометричній прогресії кожен рік. Місто просто фізично не може запропонувати кожному власнику приватного транспорту простір для його автомобіля на проїзній частині і для паркування біля будинків чи громадських місць", — пояснює Дмитро Пецій.

Нові поставки транспорту

У Львові періодично з’являються нові одиниці громадського транспорту. Останнім часом їх здебільшого закуповують за кредитні кошти.

Дмитро Пецій зазначає, що у міста є укладений договір між АТП-1 і компанією "Електрон" щодо поставки нових 48 низькопідлогових автобусів стандарту Євро-6 з кондиціонерами. Фінансування цих автобусів відбувається за рахунок фінансування Європейського інвестиційного банку. Поставку очікували зараз у серпні із завершенням до квітня наступного року, проте у компанії повідомили, що через певні обставини вона затримується.

Читайте також: Львів отримає 48 нових автобусів: що в них змінять уже на заводі

"Точні терміни ми ще не можемо сказати, бо війна і є дуже багато різних обставин перешкоджають. Крім цього, минулого року АТП-1, без фінансової допомоги зі сторони міста, придбало 10 пасажирських автобусів середнього класу, які вже вийшли на маршрути", — додає Пецій.

Також зараз планують придбати ще 10 автобусів. Наразі опрацьовують умови отримання кредиту, щоб АТП-1 змогло їх придбати.

Читайте також: 10 нових автобусів для Львова. АТП 1 хоче взяти кредит на понад 51 млн грн

Посадовець каже, що у Львові мають намір замінити усі старі транспортні засоби на сучасні низькопідлогові, щоб покращити якість пасажирського сервісу.

Додамо, що позбутися маршруток місто хоче як мінімум із 2018 року, про що ми писали у матеріалі за посиланням, але на маршрутах досі їздить старий транспорт. Особливо гостро львів'яни реагують на нього у літній період, оскільки кондиціонерів там не передбачено.

Читайте також: У яких автобусах Львова є кондиціонери: повний перелік маршрутів

Щодо трамваїв, Дмитро Пецій додає, що 10 одиниць, які привезли з міста Берн, вже вивели на дороги. А ті трамваї, що призвезли з міста Базель, поступово вводять в експлуатацію і доопрацьовують їх відповідно до українських стандартів.

Читайте також: Львів отримав ще один швейцарський трамвай

Недостатня кількість водіїв

Однією з проблем громадського транспорту у Львові зараз також називають недостатню кількість водіїв.

Дмитро Пецій зазначає, що наразі в АТП-1 є близько 100 вакансій водіїв автобусів. Також є понад 100 вакансій водіїв трамваїв та тролейбусів у "Львівелектротранс".

Він додає, що зараз в Україні, зокрема у Львові, діє програма безкоштовного навчання з працевлаштуванням у транспортній сфері для жінок "She drives". Тобто, жінки можуть безоплатно пройти навчання і стати водійками громадського транспорту.

Подати заявку та дізнатися більше про умови участі можна на сайті за посиланням.

Читайте також: Львову бракує водіїв, або Чи почнуть жінки кермувати автобусами

Також ЛКП "Львівелектротранс" безперервно проводить навчання водіїв у "Школі водіїв". Воно триває три місяці: два місяці теоретичної підготовки та один місяць оплачуваного стажування. Під час теорії слухачам виплачуватимуть щомісячну стипендію у розмірі по 10 тис. грн, щоб вони могли зосередитися на здобутті знань і не шукати додаткових підробітків. Ще є одноразова премія у розмірі 10 тис. грн. Її виплатять після складання іспитів у сервісному центрі МВС та офіційного працевлаштування.

До навчання запрошують чоловіків і жінок віком від 21 року, які мають повну загальну середню освіту та не мають медичних протипоказань для керування пасажирським транспортом (перед початком курсу потрібно пройти стандартну медкомісію). Наявність водійського посвідчення буде перевагою, але усім тонкощам професії готові навчити "з нуля". Деталі — за посиланням.

Повна або часткова републікація тексту без письмової згоди редакції забороняється і вважається порушенням авторських прав.