У КМДА замовили проєкт термінових протиаварійних робіт на мосту Патона

Комунальне підприємство «Київавтошляхміст» через систему Prozorro замовило розробку проєкту протиаварійних заходів на мосту імені Патона. Про це  повідомляється на сайті Prozorro.

Зведений у 1953 році міст Патона вже дев'ять років офіційно перебуває в аварійному стані.

Що передбачає новий проєкт

Замовлені протиаварійні роботи мають на меті відновити надійність несних конструкцій та запобігти неконтрольованому обваленню. Проєктна документація, розробкою якої займеться єдиний учасник тендеру — інститут імені Шимановського, включатиме:

• підсилення головних балок споруди;
• заміну зруйнованих корозією в’язей прогонових будов на всій довжині мосту;
• ремонт опорних частин металоконструкцій.

Очікується, що розробка всієї необхідної документації триватиме близько півтора року, і лише після цього розпочнеться безпосередня реконструкція.

Ремонт не можна відкладати

У 2025 році фахівці Українського інституту сталевих конструкцій імені Шимановського провели планове обстеження півторакілометрової споруди. Результати виявилися тривожними: корозія поперечних балок, які тримають плити проїзної частини, охопила майже весь метал.

На початку 2026 року Національна академія наук офіційно попередила про реальну загрозу руйнування мосту. Науковці звернулися до прем’єр-міністерки Юлії Свириденко з вимогою негайно організувати фінансування для капітального ремонту об'єкта.

Позиція міста

У березні мер Києва Віталій Кличко заявив, що місто готове взяти на себе відновлення мосту самостійно, оскільки протягом останніх шести років держава не реалізувала жодного проєкту з його реставрації. Наразі «Київавтошляхміст» продовжує щоденний моніторинг стану об'єкта.

Попри критичну зношеність, міст продовжує функціонувати, але з суворими обмеженнями, які діють ще з 2020 року:

1. Заборонено в’їзд транспорту з навантаженням на вісь понад 7 тонн.
2. Загальна маса одиничного авто не повинна перевищувати 17 тонн, а у колоні — 10 тонн.
3. Рух організовано за схемою: дві смуги у напрямку лівого берега та три смуги — у бік правого.

Ці заходи покликані знизити навантаження на аварійні конструкції.