За неповні півтора року на дорогах Києва зафіксували понад 44 тисячі автомобільних аварій, більшість із яких трапилися через свідоме ігнорування водіями правил дорожнього руху. Найважчі наслідки фіксують у випадках, коли причиною інциденту стає перевищення швидкості, що призводить до десятків смертей та тисяч травмувань містян. Про це повідомляє "Твоє місто" з посиланням на відповідь управління патрульної поліції у місті Києві Департаменту патрульної поліції.

Швидкість, яка вбиває: офіційна статистика правоохоронців

Згідно з офіційними даними відомства, упродовж всього 2025 року на вулично-дорожній мережі міста Києва було зареєстровано 33 701 дорожньо-транспортну пригоду. Із цієї загальної кількості 2 214 аварій виявилися з постраждалими — у них 145 осіб загинуло та ще 2 452 особи отримали травми різного ступеня тяжкості. При цьому перевищення швидкості руху стало основною причиною для 2 293 ДТП.

Тенденція до порушень та високого рівня небезпеки зберігається і в поточному році. Так, лише за січень — квітень 2026 року в місті Києві зареєстрували вже 10 730 ДТП. Серед них зафіксовано 483 аварії з постраждалими, в яких загинуло 35 осіб та 527 людей було травмовано.

У правоохоронній інституції підкреслюють, що за ці перші чотири місяці року саме перевищення швидкості руху виявилося головною причиною для 1 034 ДТП.

Сотні тисяч штрафів та камери автоматичної фіксації

Щоб вплинути на ситуацію, поліція використовує як ручний контроль, так і цифрові системи. Протягом 2025 року інспектори патрульної поліції вручну винесли водіям 49 594 постанови за незначне перевищення швидкості та 6 766 постанов за суттєве порушення швидкісного режиму, а з початку 2026 року до 19 травня ці показники становлять 14 359 та 1 812 постанов відповідно.

Окрім цього, у місті Києві здійснюється постійний контроль за допомогою лазерних вимірювачів швидкості TruCAM.

Набагато масштабніші цифри демонструє автоматична система фіксації порушень. На території столиці у 2025 році за допомогою камер було винесено 684 283 постанови за перевищення встановлених обмежень швидкості, а з 01.01.2026 по 17.05.2026 — ще 204 607 постанов.

Наразі в місті Києві функціонує 33 стаціонарні технічні засоби автоматичної фіксації, а місця їхнього встановлення впроваджуються на аварійно небезпечних ділянках за рішенням органів місцевого самоврядування.

Законодавчі зміни та відмова від збільшення лімітів

З урахуванням незадовільних результатів аналізу аварійності та стану дорожньої інфраструктури, у столиці не було підтримано рішення щодо збільшення дозволеної швидкості руху до 80 км/год на окремих ділянках вулиць.

Стосовно посилення відповідальності для систематичних порушників, у патрульній поліції зазначили, що на розгляді Верховної Ради України перебуває проєкт Закону про внесення змін до Кодексу України про адміністративні правопорушення щодо запровадження пропорційності відповідальності за перевищення встановлених обмежень швидкості руху транспортних засобів, зареєстрований 26.05.2025 за № 13314, який має врегулювати питання підвищення штрафів.

Критична ситуація в місті та інфраструктурні виклики

Проблема високої смертності на дорогах столиці через порушення правил дорожнього руху стала темою міжрегіональної публічної дискусії "Хто винен в ДТП? Про самокати, велосипеди, автомобілі та інфраструктуру", яку нещодавно провело медіа-хаб "Твоє місто", поєднавши Львів та Київ.

Під час обговорення учасники звернули увагу на критичну ситуацію в Києві — кількість загиблих і травмованих у ДТП від початку повномасштабного вторгнення перевищує втрати від російських ракетних обстрілів. Експерти дійшли висновку, що останні чотири роки український інформаційний простір сфокусований на темах війни, через що питання безпечного регулювання міського руху та розвитку сталого транспорту часто губляться.

Читайте також: Смертельна смуга перешкод. Що допоможе зменшити смертність на дорогах і чому інфраструктура змушує порушувати ПДР

За словами співзасновника громадської організації "Пасажири Києва" В’ячеслава Скриля, відповідальність на дорогах має базуватися на шкоді, яку транспортний засіб здатен завдати людині.

Читайте також: "У Києві ДТП забрали більше життів, ніж ракетні обстріли", — активіст

В’ячеслав Скриль наголосив, що міська інфраструктура має чітко відповідати рівню наявного трафіку. На завантажених міських вулицях і за містом потоки автомобілів, велосипедистів і пішоходів потрібно обов'язково відокремлювати, адже за відсутності такого розмежування велосипедисти змушені виїжджати на тротуари, створюючи реальну небезпеку для пішоходів.

Натомість на вулицях із низькою інтенсивністю руху ефективно працюють спільні простори зі швидкістю авто до 20–30 км/год або пішохідні зони, і створення такої диференційованої інфраструктури — це вимога, яку громада має висувати місту.