фото: атп-1
День Х. Коли у Львові запрацює е-квиток і чому не з 13 січня
Із 13 січня 2022 року у Львівській ОТГ мав би запрацювати електронний квиток для проїзду мешканців. Планують, що після його введення зміниться підхід до фінансування усього громадського транспорту. Зокрема, дотації для комунальних «Львівелектротрансу» і АТП-1 мають розраховувати за показниками, які надавали ці підприємства, а суму компенсації – залежно від вартості кілометра роботи автобуса. Окрім цього, система мала б стати прозорою – кожен пасажир має валідувати картку. Зміняться також тарифи, для мешканців мають створити застосунок та мережу з продажу карток. Tvoemisto.tv з’ясувало, на якому етапі процес впровадження е-квитка сьогодні і коли система врешті запрацює.
Нова філософія перевезень
За словами ексзаступника директора департаменту житлового господарств та інфраструктури ЛМР Андрія Білого, із впровадженням електронного квитка має загалом змінитися філософія перевезень, однак через низку факторів це не станеться уже 13 січня.
По-перше, усі пасажири – обліковані, а, отже, система – прозора. Кожен пасажир (і той, хто платить, і пільговик) заходить в транспорт і має завалідуватися.
Перші валідатори, що встановили в квітні цього року
По-друге, змінюються тарифи для пасажирів: якщо ви купуєте разовий квиток, то можете скористатися кількома видами транспорту у межах 40 хвилин і далі їхати до своєї кінцевої зупинки. А перевізникам платитимуть за кілометр роботи залежно від транспортного засобу. Так, вони працюватимуть на кілометри, їхнє завдання – їздити за графіком і виконувати рейси. Попередньо також, за словами Андрія Білого, у квітні розробили показники, на скільки хвилин автобус може відхилятися від графіку.
Читайте також: Стало відомо, скільки у Львові може коштувати електронний квиток
По-третє, система має передбачити і те, що оператор зможе штрафувати чи преміювати перевізника. Є перелік показників, за якими може бути премія або штраф. Це все триматиметься за рахунок контролерів, які мають охопити весь рухомий склад в місті. Інакше буде ситуація така, як зараз – необлікована готівка, близько 10% тих, хто не платить, і збитки для громади, бо різницю дофінансовує громада міста зі свого бюджету, що формується з податків.
На останок – зручні можливості для платних пасажирів, тобто додаток і мережа продажів платних карток, засоби поповнення тощо.
Чому процес може затриматися?
«13 січня – це дата, яка зазначена у контракті між ЛКП «Львівавтодор» як оператором електронного квитка та консорціумом Mikroelektronika SoftServe, що мають впровадити цю систему», – каже він у своєму влозі «Чому е-квиток не поїде 13 січня».
На початку грудня розпочалася видача транспортних карток для пільгових категорій населення, тобто, за місяць треба видати доволі велику їхню кількість. Загалом у Львові – понад 200 тисяч осіб мають пільгу на транспорт. Є і школярі та студенти, яких теж треба забезпечити такими картками. На думку Андрія Білого, є ризик того, що дуже малу кількість карток видадуть пільговикам до 13 січня.
«По школярах, студентах та військових взагалі нема інформації. А населення, що не прописано у Львівській ОТГ – стане додатковим навантаженням на водіїв і контролерів. Наприклад, бабуся з села Солонки, що не в міській громаді, їздитиме безкоштовно і буде складно довести, що вона має платити. Тут комунікація взагалі не ведеться. Це буде проблема і з точки прозорості та функціонування контролю. Тут має включитися міськрада для просвітницької роботи і місяць – це мало для такого», – додає він.
Читайте також: Стало відомо, скільки коштуватиме транспортна картка «ЛеоКарт»
Також у міськраді визначили тарифи на транспортну роботу з перевезення пасажирів у Львівській ОТГ, де вартість одного кілометра автобуса великої місткості становитиме 48 грн, середньої – 29 грн, трамвая – 82 грн, тролейбуса – 72 грн. Є проєкт рішення, яким хочуть затвердити вартість одного кілометра для всіх цих видів транспорту. Якщо це запровадять, то, на думку Андрія Білого, у перевізника не буде жодної мотивації оновлювати рухомий склад.
«Це означає, що за декілька років в нас будуть лише «Богдани», які скуповуватимуть в інших містах. У тому підході, який зараз пробують запровадити, – це великий ризик», – говорить Андрій Білий.
За його словами, свідчить про те, що електронний квиток не запрацює з 13 січня, і те, що немає навчання пасажирів, водіїв та контролерів узагалі. Останніх ще не почали набирати. Нині є близько 30 осіб, які працюють в ЛКП «Львівелектротранс», цього не вистачить на перший час, бо потрібно, щонайменше, 150 на перший час, тим паче, що треба буде навчити людей, говорить Андрій Білий.
«Мережі продажу платних карток не бачив... Як платному користувачу і де взяти картку – незрозуміло, не бачив відео про додаток, який має бути, яким би можна було сплачувати. Не бачив, щоб почали тестування системи, а пам’ятаю чітко з плану впровадження – на це мало піти три місяці. Команду почали міняти, але для мешканців не має значення, хто працює і на яких посадах», – додає він.
Щодо тарифів, то вартість разового електронного квитка із можливістю пересадки протягом 40 хв буде 10 грн, паперового у водія – 15 грн.
Читайте також: Стало відомо, скільки коштуватиме транспортна картка «ЛеоКарт»
«Тут мені виглядає, що неправильно 10 грн, а треба було ставити 12 грн, бо разовий квиток – не показник для львів’янина. Для львів’янина показником є те, скільки коштує безлімітне користування громадським транспортом і 420 грн – а це абонемент на 30 днів – навіть більша сума, ніж пропонували раніше, коли тариф хотіли встановити на рівні 12 грн за разову поїздку. Як на мене, треба робити дорожчим разовий та дешевшим місячний, і львів’яни це більше оцінять», – додає він.
Що на це кажуть у міськраді?
Як повідомив у коментарі Tvoemisto.tv керівник департаменту міської мобільності та вуличної мережі ЛМР Олег Забарило, є багато окремих заходів, які ще треба втілити, щоби електронний квиток якісно працював, адже змінюється не тільки форма оплати.
«Із 13 січня ми поетапно запускаємо ці відносини з пасажиром – коли можна буде валідуватися, маючи транспортну картку «Леокарт» і, відповідно, користуватися послугами перевезень на її підставі. Передовсім, зміна і перевага у тому, що на сьогодні оплата залишається в тіні. Водії збирають кошти від пасажирів, і АТП самі їх розприділяють як вигідно. Перевізники тримають водіїв на мінімальній заробітній зарплаті і не сплачується ні єдиний соціальний внесок, ні податок з доходів фізичних осіб до бюджету. Тому однією з важливих переваг буде детінізація цієї галузі», – каже він.
Проєкт – складний і впровадження має бути поетапним, вважає чиновник. Дуже важко, на його думку, в один день змінити звички і пасажирів, і водіїв, які збирають готівку та не отримують офіційної зарплати. Запускати треба поетапно й на кожному етапі дивитись, як все працює.
Читайте також: Де у Львові можна оформити пільгові транспортні квитки
«На першому етапі плануємо видати усім пільговикам, які до нас звернулися, персоналізовані «Леокарт» до 13 січня. Так пільговики матимуть можливість валідуватися і право на безоплатний проїзд, маючи ту картку. Впродовж останніх місяців була інформаційна компанія, щоби зібрати документи від пільговиків. Є 27 пунтків прийому документів, 17 пунктів видачі документів, зібрано 110-120 тисяч документів. На сьогодні картки друкують. Для 10 тисяч вже видали, а по факту маємо роздруковано дещо більше. Люди будуть отримувати…», – говорить Олег Забарило.
Уже з 13 січня, за його словами, не можна буде просто показати пенсійне посвідчення, а потрібно буде мати транспортну картку та її завалідувати. Лише тоді людина матиме право пільгового проїзду. Тобто з 13 січня е-квитком зможуть користуватися пільговики та запустять перші тестові групи для безготівкової оплати (перелік локацій, де у Львові можна оформити пільгові транспортні картки, дивіться тут).
«Важливим є збереження персональних даних людей, бо транспортна картка містить це, і безпека фінансових операцій. Тому ми будемо запускати перші фінансові операції і поступово нарощувати темпи. Кінцевим етапом має бути повний перехід на безготівкову оплату і перехід на оплату за кілометр – один з елементів, який стимулюватиме водіїв дотримуватися графіку. Наприклад, якщо водій знає, що він не назбирає на останньому рейсі великої кількості пасажирів і відповідної виручки, то з такою оплатою матиме стимул до того, щоби виконати рейс, бо за кожен кілометр буде отримувати кошти», – каже він.
Першу пільгову транспортну картку «Леокарт» 8 грудня 2021 року отримав учасник АТО Андрій Кульба
Так, до 13 січня всім пільговикам, які звернулися, мають видати картки, водночас у міськраді розуміють, що того ж дня розпочнеться ажіотаж і ті, хто відтягував до останнього, буде звертатись. Важливо, що у перший тиждень нікого не штрафуватимуть. Людям будуть пояснювати, що все змінюється і потрібно звернутися за оформленням транспортної картки.
«Ми створили всі можливості, щоби люди отримували картки. Але ті 27 точок за потреби доповнимо», – додає він.
Коли можна буде отримати картку непільговикам?
Нині, за словами Олега Забарила, готують і фіналізують регуляторні акти, які передбачають затвердження вартості проїзду, абонементів, одного кілометра, а також рішення виконкому про погодження цих тарифів. Після того, як буде рішення виконкому, то вже є домовленості з суб’єктами, де відбуватиметься продаж карток і логічно, на його думку, аби можна було поповнити ці картки в звичайних терміналах.
Де можна буде придбати картки, наразі не відомо. Це будуть торгові мережі, зокрема в таких місцях, як вокзал, аеропорт тощо. Вартість самої транспортної картки вже затвердили, вона коштуватиме 60 гривень. Потрібно ще затвердити рішення про наповнення цієї картки.
«Щоби люди мали можливість купувати абонементи і разові транспортні поїздки. За своєю суттю це буде щось типу платіжної картки, але розраховуватися не буде можливості десь-інде, лише у транспорті», – пояснює очільник департаменту міської мобільності.
За його словами, нині є кілька середовищ, в яких триває робота. Програмне забезпечення і технічні засоби випробовують, зараз це на фінальній стадії. Уже переходять в робоче середовище, але проєкт нелегкий, тому партнери просять, щоби це було поступово і у такий спосіб дало можливість реагувати на всі виклики і збої, адже, перш за все, йдеться про безпеку персональних даних і фінансових операцій.
Наступний етап, коли картки зможуть отримувати всі інші категорії, тобто платні користувачі, – орієнтовно перший квартал наступного року.
«Я прогнозую, що містяни зможуть розраховуватися е-квитком в першому кварталі 2022 року», – каже він.
Читайте також: Львів готується до тестування е-квитка. Що зміниться для пасажирів
Додамо, що на запуск електронного квитка потрібно 400 мільйонів гривень та ще понад 300 мільйонів треба закласти на компенсацію перевізникам пільгових перевезень. 17 грудня під час засідання виконавчого комітету ЛМР виникла суперечка через ці кошти. Заступниця міського голови з питань житлово-комунального господарства Ірина Маруняк поскаржилась, що гроші депутати не заклали. Тим часом е-квиток мав би запрацювати у Львові уже за місяць – 13 січня, та вочевидь запуск знову затримається.
Кошти не заклали через те, що були зауваження у комісії фінансів і планування бюджету і у транспортної комісії. Депутати запевняють, що немає програм, за якими мали б профінансувати ці кошти. Міський голова Львова Андрій Садовий зазначив, що депутати саботують впровадження е-квитка. На це відповіла депутатка від «Варти», голова бюджетної комісії Львівської міської ради Наталія Шелестак. Вона каже, що подивована поведінкою чиновників, і що гроші забронювали за відповідним департаментом, і передбачать, як тільки буде відповідна програма.
«У частині видатків на компенсаційні витрати за пільговий проїзд автотранспортом та електротранспортом комісія вирішила залишити кошти на компенсаційні витрати на пільговий проїзд автотранспортом у сумі 9 млн 292 500 грн та на компенсаційні витрати за пільговий проїзд електротранспортом у сумі 17 млн 33 тисячі 191 грн, а різницю коштів, передбачену виконкомом, залишити у стрічці «Інші програми та заходи», – пояснила вона.
Наталія Шелестак під час пленарного засідання додала, що ніхто не забирає ті кошти внікуди. Сума прорахована за один місяць компенсаційних витрат, оскільки програма, за якою ці компенсаційні витрати за пільговий проїзд впроваджуватимуть, буде діяти до того, як запрацює е-квиток. Таке рішення підтримала більшість (49 депутатів).
«Виконавці та Андрій Садовий гарантували ввести його з 13 січня, якщо він не буде введений тоді чи ми будемо потребувати більше часу, як місто, то ці кошти є і вони будуть перерозподілені у тому розмірі, який буде потрібно», – додала вона.
***
Наразі у Львові видали ще надто мало пільгових карток для проїзду мешканців із 13 січня 2022 року. Йдеться про 10 тисяч, коли пільговиків є близько 200 тисяч. Не всі й звернулися за ними. Водночас з наступного місяця не можна буде просто показати пенсійне посвідчення у транспорті, а потрібно буде мати картку та завалідувати її. Інші категорії, тобто платні користувачі, зможуть користуватися е-квитком у кращому випадку в першому кварталі наступного року. Де можна придбати картки, наразі не відомо. Планують, що ці торгові мережі будуть біля вокзалу, аеропорту тощо. Додатку для цього теж поки що нема.
Окрім того, у місті бракує активної інформаційної кампанії для роз'яснення мешканцям основних змін, що мали б стартувати вже невдовзі. Кращої поінформованості можуть потребувати також водії чи контролери. Останніх, до слова, ще не зібрали у потрібній кількості для перевірки е-квитка.
Ольга Коваль
Вікторія Савіцька
Повна або часткова републікація тексту без письмової згоди редакції забороняється і вважається порушенням авторських прав.
Міські акценти
- «Зміна управління містом може потроїти довоєнний бюджет Львова»
- «Для візочника у Львові є два варіанти – дім і балкон». Що можна змінити?
- Де у Львові побачити копію дохристиянської писанки
- Що буде на місці «Добробуту» у Львові. Нові подробиці давньої історії
- Будинок з історією. Як колишній парафіяльний дім став приватним
- «Із грішми проблем нема». Коли у Львові добудують сміттєпереробний завод
- Із трамваєм чи без. Як планують змінити вулицю Миколайчука
- Паркування у Львові. Що змінилось та де найчастіше штрафують
- Наскладали дров, купили генератор. Як ОСББ Львова готуються до зими
- Без хліба, світла і зв’язку. Як Львів пережив ракетні удари
- «Маємо нову тенденцію». Як змінилася ситуація з орендою житла у Львові
- Білозора чи Вакарчука? Як у Львові перейменують вулицю великих математиків
- «Реально небезпечно». Що робити з електросамокатами у Львові
- «Крапля в морі». Чи вдалося зберегти туризм у Львові попри війну
- «Укрзалізниця» передає лікарню в центрі Львова. Що там буде
- «Це терапія, яка допомагає». Чи варто було проводити Свято музики у скорботний день
- З якими назвами вулиць у Львові ми попрощаємося
- «Треба йти до школи!» Яким буде навчання у Львові з 1-го вересня
- «Не буде червоної доріжки». Чи виграє львівський бізнес від скасування мит на товари
- Чи справді у Львові готові будувати квартири із кімнатами захисту
- Місто-фортеця, або Чим є Львів для путіна
- «На вас чекає смерть за Бучу, Ірпінь, Київ…» У Львові зняли відео, через яке виник скандал
- Як Львів підготувався до можливого нападу Путіна
- Як бізнес у Львові реагує на повідомлення про імовірний напад Росії
- Як отримати відшкодування за розірвані колеса через ями у Львові. Пояснення юриста
- Так продовжуватись не може. Як покращити онлайн-навчання у львівських школах
- Готель на ринку, або Коротка історія «Добробуту» у Львові
- Е-квиток у Львові. Усе про картки, ціни, пільги
- На вершині – пішохід. Що передбачає Піраміда мобільності у Львові
- Перехоплювальні паркінги, е-квиток і безпечні дороги. Що робитиме Львів для покращення мобільності
- Недовіра директорці. Що відбувається у львівському ОХМАТДИТі
- Замість автобусів може бути поїзд, або Що змінить у Львові електричка
- У Львові розробили перший тролейбус з автономним ходом. Навіщо він місту та куди поїде
- Одна бригада, сім батальйонів. Як у Львові планують організувати оборону у разі наступу Росії
- «Не дати їм будувати, щоб до них підходили всякі жулікі». У Львові виник скандал через будову на Княгині Ольги
- У яких районах Львова потрібне нове житло та чим виділятися на ринку первинного житла сьогодні
- «У Львові варто будувати кампуси». Що відбувається на львівському ринку нерухомості сьогодні
- «Україна для Росії пріоритет номер один». Аналітик – про можливе російське вторгнення
- «Далі знову буде ескалація». Аналітик про загрозу російського вторгнення
- «Зараз маємо пік». Як змінилась ціна на квартири у Львові
- «Думав, вона послизнулась». Водій маршрутки каже, що не зрозумів, що наїхав на монахинь у Львові
- Все можна робити швидше? Хто та як проєктує львівські вулиці
- Львів готує план, щоб повернути дітей до школи. Як це відбуватиметься
- «Посидіть дома, почитайте книжку». Андрій Садовий про нові обмеження у Львові
- На межі життя і смерті. Що відбувається та хто платить за лікування у лікарні швидкої допомоги
- «Нас зробили крайніми». Що у Львові з вакцинацією вчителів та як дають раду інші міста
- «Ми перестали розуміти, чого хоче покупець». Важливі думки після BookForum у Львові
- Як «спорт поза політикою» стає зброєю проти України
- Біля парку і за 15 хвилин до центру Львова. Які переваги пропонує ЖК Safe Town
- Моцарт виглядає для вас чужинцем, але дайте йому час
- Збережуть чи забудують. Що буде на території кераміко-скульптурної фабрики у Львові
- Усі чекають на апеляцію. Як розгортається справа шести засуджених поліцейських у Львові
- Чи справді спорт поза політикою. Як зреагували на позицію львівського спортсмена Горуни
- «Маємо прийняти нову реальність». Олексій Коган про Leopolis Jazz Fest
- Місто, де можна розвивати мистецькі ідеї. Ніколя Фасіно про «Французьку весну» у Львові
- «Караван історій». Що буде із кінотеатром у Стрийському парку
- Вода в місті. Як річка Зубра впливає на львів'ян і як її врятувати
- Квіти на руїнах. Що можуть збудувати у лісопарку «Погулянка»
- Як у Львові оновили унікальну браму в будинку, де жила дружина Грушевського
- «Підпільні» матрьошки. Як у Львові заробляють на російській символіці
- Як оплатити за воду, не виходячи з дому. Детальна інструкція
- Законсервований простір. Чого бракує культурі і відпочинку у львівському парку
- Так триває історія. Як демонтаж Монументу Слави у Львові змінює сенси територій
- Від підземелля до небес. Що унікальне можна побачити в соборі святого Юра у Львові
- Як не купити «проблемну» квартиру і чи реально повернути гроші. Розмова з юристом
- План на Великдень. Як церкви у Львові уникатимуть скупчень вірян
- Чи справді можна вакцинуватись залишковими дозами. Журналістський експеримент
- Навколо автовокзалу. Як врятувати від депресії новий район на околицях Львова
- Тут живе дух Львова. Чи зникне з мапи міста кінотеатр «Коперник»
- За тиждень Великдень. Як волонтерки у Львові напекли пів тисячі пасок для військових на Сході
- Епіфаній теж просив. Як у центрі Львова будують храм. Оновлена візуалізація
- Мистецький дух і дірява підлога. Як це – жити в будівлі театру в центрі Львова
- Забуте і нове. Як може змінитись обличчя Львова за кілька років. Візуалізація
- Мені треба тільки житло, розумієш? Історії непомітних
- Як занепав «символ Львова», або Чи зміниться щось на Стрийському автовокзалі
- Як у старі добрі часи. Хто такі садівники Львова і для чого вони місту
- «Пустіть в туалет!» Як це, коли у Львові не працюють громадські вбиральні
- Воля і розрахунки. Що потрібно, щоб запустити у Львові міську електричку
- Шлях вакцини. Як у Львові зберігають і перевозять «щит» від коронавірусу. Репортаж
- На невеликі квартири у Львові ціна зросла. Що змінилось на ринку нерухомості у час пандемії
- Продукти з'їмо самі. Як ресторани у Львові пішли на новий локдаун
- Весняне дежавю. Коли у Львові можуть ввести локдаун
- Два тижні на збір. Що буде із солодощами і кавою з переходу на Митній
- Два Львова. Як минуло перше онлайн-обговорення здорожчання проїзду в міському транспорті
- Тут живе дух Львова. Як дають собі раду бар «Корівка» і «Пиріжкова» на Словацького
- Як привчити львів’ян прибирати за своїми домашніми улюбленцями
- Без бюджету та з виконкомом. Як на сесії домовлялись депутати і Андрій Садовий
- Кав’ярні для чоловіків, цукерні – для жінок. Розваги і торгівля у Львові сто років тому
- Затори у Львові. Чому світлофори в місті працюють так, а не інакше
- Чемні/хамовиті. Громадський активіст про те, як паркуються у Львові та Києві
- Куди зникає дух Львова. Справа магазину на Краківській
- Викинули продуктів на сотні тисяч. Як бізнес у Львові пережив другий локдаун
- Берлін у центрі Львова. Як після реставрації виглядає брама на Князя Романа
- Труднощі перекладу? Що не так із українською мовою у Львові
- Автобуси і політика. Чому Садовий запитує у львів'ян, у кого місту купувати транспорт
- Новий рік та Різдво у Львові сто років тому і сьогодні. Історія, фото
- Дожити до ста. Дві історії довгожителів Львова
- Львівська ОТГ офіційно запрацювала. Як пройшло передноворічне засідання депутатів
- Бруківка, асфальт, камінь і знову бруківка. Сім п'ятниць вулиці Бандери
- Христос народився! Як львів'яни переходять на святкування Різдва 25 грудня