У КМДА пояснюють, що пропонована вартість проїзду у комунальному транспорті в Києві в сумі 30 гривень базується на фактичних витратах підприємств за 2025 рік і нібито є значно нижчою за повну економічно обґрунтовану собівартість перевезень. Про це повідомили у пресслужбі Департаменту економіки та інвестицій КМДА.
Обґрунтування вартості: ціни на енергоносії і критичний стан інфраструктури
У КМДА пояснюють, що тариф у 30 гривень розрахований за фактичними витратами транспортних підприємств у 2025 році з урахуванням стрімкого зростання цін на промислову продукцію, послуги та енергоносії.
Аналіз витрат, за словами Департаменту, свідчить про суттєвий ріст окремих показників: у столичному метрополітені видатки на оплату праці та нарахування за електроенергію зросли на 61,7% та 66,9% відповідно.
Водночас, вказують у КМДА, у КП «Київпастранс» витрати на паливно-мастильні матеріали збільшились на 74,8%, а на ремонт і технічне обслуговування інфраструктури та рухомого складу — на 63,3%.
Департамент також наголошує на тому, що ситуацію нібито ускладнює суттєве зменшення пасажиропотоку, який скоротився в середньому на 42% порівняно з 2018 роком, коли тарифи переглядали востаннє. За цей час індекс споживчих цін сягнув понад 212%, а тариф на електроенергію для підприємств зріс у 6,6 раза.
Наразі, стверджують у КМДА, економічно обґрунтований тариф на 2026 рік для метро становить 64,60 грн, а для наземного транспорту — 44,14 грн. Таким чином, кажуть в адміністрації, запропонована ціна у 30 гривень є лише наближенням до реальної собівартості.
Міська влада наголошує, що у разі збереження тарифу на рівні 8 гривень місто буде змушене збільшити дотації, що забере кошти від відновлення енергетичної інфраструктури та підготовки до опалювального сезону.
Пропонований тариф і європейський досвід
Заплановане підвищення вартості проїзду, яке КМДА пропонує запустити з 15 липня, передбачає не лише разовий квиток за 30 гривень, а й оновлення вартості проїзних. Місячний абонемент може коштувати 1 088 гривень, а безлімітний варіант — 4 875 гривень.
Однак ці плани зустріли значний опір громадськості. Електронна петиція із закликом зупинити здорожчання до кінця воєнного стану вже зібрала необхідні голоси та чекає на розгляд.
Депутат Київради та очільник фракції «Слуга народу» Андрій Вітренко повідомив про офіційний запит до міського голови Віталія Кличка з вимогою розкрити повну структуру тарифу та назвати відповідальних за його розробку.
Громадські активісти з ГО «Пасажири Києва» вимагають переходу до європейських принципів тарифікації. Вони пропонують замість простого підвищення цін впровадити систему часових квитків. Така модель дозволила б пасажирам купувати право на проїзд протягом 45 або 90 хвилин із можливістю безкоштовних пересадок між метро та трамваєм чи автобусом.
Експерт із транспортного планування Дмитро Беспалов підкреслює, що такий підхід є стандартом у європейських містах, оскільки він стимулює містян до користування муніципальним транспортом.
Водночас приватні перевізники Києва наразі тримають ціну на рівні 20 гривень і зазначають, що тариф 30 гривень може бути виправданим лише для разових поїздок, тоді як для постійних мешканців міста ціна має бути вдвічі нижчою. Обговорення проєкту триватиме до 1 червня.
