фото: Анатолій Тягур
Місто, недружнє до водіїв. Чому у Львові їздять не за правилами, а як вийде
Автоспортсмен Тарас Рега розробив багаторівневу систему навчання – від початкового до рівня професіонала – та заснував Школу водійської майстерності REGA. Тут здебільшого навчають львів’ян, які вже мають права, але хочуть керувати автомобілем упевненіше.
Рік тому інструктори автошколи вже називали найбільш незручні ділянки на дорогах Львова. Tvoemisto.tv дізнавалося, чи щось змінилося за цей час, які проблеми лишилися невирішеними та як зробити Львів більш дружнім і для автомобілістів.
Тарас Рега
Якщо оцінювати за шкалою від 1 до 10, то наскільки Львів є зручним для водіїв?
Тарас Рега: Якщо взяти, наприклад, Краків за основу як 10, тоді Львів матиме 6 або 7. Причина – в невпорядкованості: як у державі загалом, так і в дорогах, розмітці, правилах. Львів потрібно зробити безпечнішим для водіїв і пішоходів. Почати варто з освітлення вулиць. Ще одна проблема – відсутність парковок. Водії змушені паркуватися на тротуарах, забираючи простір у пішоходів та інших автомобілістів. Окрім того, сама система регулювання дорожнього руху мала би бути кращою. Наприклад, якщо повертати з вулиці Стрийської направо на Володимира Великого, там має горіти зелена стрілка. Деколи вона не горить, що стає причиною утворення великого затору. Там доречно було би поставити не лампочку, а звичайний вказівник із зеленою стрілкою. Подібних місць у місті чимало.
Які головні проблеми і місця, які роблять Львів незручним?
Олег Пилат, тренер-інструктор Школи: Одна із проблем – загороджені листям знаки і світлофори. Ситуація погіршилася від минулого року. Зараз чи не в кожному районі є постійно «приховані» світлофори і знаки. Ще, буває, встановлюють знак «Пішохідний перехід» на такій висоті, що він загороджує світлофор.
Олександр Сагайдак, старший тренер-інструктор Школи: Гілки зрізають, але це треба робити частіше. Найпроблемніша ситуація на вулиці Науковій – світлофори біля магазину «1001 дрібниця» та біля «Сільпо». Також на виїзді на Городоцьку із вулиці Ярослава Мудрого. Необхідно оновлювати і дорожню розмітку. Наприклад, на перехресті вулиць Липинського і Промислової цього року була гарна нова розмітка. Але вона швидко стерлася і люди знову їздять, як забажають. Варто було б на таких небезпечних перехрестях відновлювати її частіше.
Тарас Рега: Ще одне складне перехрестя – на перетині вулиць Сахарова – Коперника – Нечуя-Левицького – Вітовського – Героїв Майдану. От ми вчимо людину їздити і кажемо: «Правила говорять одне, але тут хтось лізе справа, хтось лізе зліва і виникає хаос». Людина, яка не має досвіду водіння, у шоці від таких місць. Їх варто врегулювати, щоб машини їхали за правилами, а не так, що перший – той, хто нахабніший чи хто на крутішій машині. Дуже сподіваюсь, що облаштування там кільця покращить ситуацію. Невдалим є і рішення зробити меншу кількість смуг на вулиці Городоцькій на виїзді з міста. Раніше в обидва боки було по три ряди. Пізніше зробили клумбу посередині і лишили тільки по два. Тепер можна милуватися клумбою, але стояти в заторі.
Олег Пилат: Нещодавно прийняли закон, що кільце – головне. От у Львові є маловідоме кільце під Скнилівським мостом на Городоцькій. Там завжди стояв знак «Круговий рух». Згідно з новим законом, він би мав бути головним. Але далі там є знаки «Поступитися дорогою» при виїзді з кільця. Тому можуть виникнути небезпечні ситуації. Так само і на проспекті Шевченка: півкільця головного, знак показує їхати по проспекту до пам’ятника Грушевському, а інша частина кільця не головна. Тобто виходить, що знаки суперечать чинному законодавству. То на що водієві звертати увагу: на знаки чи на закон?
А чи доцільно запроваджувати схему Roundabout на всіх кільцях Львова?
Олег Пилат: Схема руху Roundabout, яку запровадили на проспекті Чорновола, – вдале рішення. Пізніше таку ж схему мали би втілити на двох інших кільцях: Володимира Великого – Княгині Ольги та на Володимира Великого – Кульпарківська – Виговського. На першому намалювали розмітку, не встановивши знаків. На другому не зробили нічого. Система Roundabout чітко встановлює, хто куди має їхати, зменшує аварійність. Насправді перемалювати розмітку на будь-якому кільці не є дорого, але у Львові чомусь цього не роблять.
Олег Пилат
Чи насправді проблема з паркуванням у центрі є такою критичною? Як її вирішити?
Тарас Рега: Проблема є не лише в центрі, а й за його межами. Особливо біля лікарень, шкіл та інших місць, де завжди є скупчення машин. Можливо, ситуацію покращить поява нових підземних чи наземних парковок. Також можна обмежити кількість машин, яким дозволено в’їжджати в центральну частину міста.
Олег Пилат: Я вже років п’ять залишаю авто на вулиці Хмельницького неподалік ринку «Добробут», звідки 5-10 хвилин іду до центру пішки. Поки що там проблем із паркуванням нема, але якщо всіх вигнати з центру, то будуть.
Тарас Рега: Окрема тема – культура паркування водіїв. Дехто може паркуватися уздовж бордюру, а дехто – косо чи частково наїхавши на бордюр, економлячи простір. Треба такі ділянки упорядковувати, малювати розмітку та робити там платне паркування.
Водії у Львові часто нарікають на пішоходів, які переходять дорогу не там, де можна, а де зручно. Є така проблема? Що могло би привчити пішоходів бути більш відповідальними?
Тарас Рега: Ті люди, які переходять дорогу, пізніше самі сідають за кермо. Тож тут є певний взаємозв’язок: поки їдуть на авто – кажуть, що пішоходи погані, коли перебігають дорогу – нарікають на водіїв. Має бути краща роз’яснювальна робота від влади, поліції, громадських організацій. Наприклад, якби я перебігав дорогу у неправильному місці і мене сфотографували в цей час, а потім повісили на якусь «дошку ганьби», то наступного разу я би задумався. Початком, звісно, має бути штраф. Потрібен час, щоб виробити у людей рефлекс, що так чинити неправильно.
Олег Пилат: Поліція періодично проводить показове штрафування, але цього недостатньо. Патрульні мають робити це систематично. Хай та 51 гривня штрафу – це, швидше, сором, а не втрата, але це мотивує більше так не робити.
Тарас Рега: Наявність камер відеоспостереження по місту та можливість кожному отримати відео (навіть якщо платно) вирішили б чимало спірних ситуацій. Таких камер небагато, але у Львові вони є. Але я жодного разу не чув, щоб хтось із нашого оточення сказав: «От завдяки відеозапису з цієї камери я довів свою правоту і виграв суд».
Як щодо велосипедистів? Які поради чи зауваження хотіли би їм дати львівські водії?
Тарас Рега: На моє переконання, щоб їздити велосипедом по дорогах загального користування, треба мати категорію А або А1. Велосипедисти завжди кажуть, що погані – водії. І навпаки. Але, якщо розібратися, велосипедисти порушують часто. Наприклад, їдуть на червоне світло.
Олег Пилат: Також велосипедисти не знають, що їм заборонено їздити по кільцях. Вони мають переводити велосипед по «зебрі» на дорогах, де більше трьох смуг. Вони не можуть, до прикладу, повертати наліво з вулиці Стрийської на Наукову, але роблять це. Минулого року мене з дитиною ледь не збив велосипедист на «зебрі». Я зупинив його руками і сказав, що треба переводити через перехід, а не проїжджати. Він дивився на мене, певно, з думкою: «Що ти від мене хочеш? Я завжди так роблю». Крім того, не всі знають, що якщо велодоріжка перетинає дорогу за межами перехрестя, то саме велосипедист має зупинитися і пропустити автомобіль. У Львові ж велосипедисти переконані: якщо є велодоріжка – то всі мають пропускати їх.
А чи справді водії на «польських бляхах» частіше порушують, чи це лише стереотип?
Тарас Рега: Вважаю, що це правда. Такі люди перетинають кордон раз на п’ять днів. За моїми спостереженням, це переважно молоді хлопці, які живуть неподалік кордону. Часто таке авто не має страховки, ніхто навіть не знає, що машина зараз в Україні. Тож у випадку ДТП набагато простіше залишити її, втекти і казати всім, що вона не твоя. Для того, щоб знайти такого водія, треба давати запит у Польщу, шукати власника, питати, кому він давав автомобіль. Не пригадую випадків, щоб це завершилося успішно.
Олег Пилат: Мене якось підвозив водій на польських номерах. Він порушив там, де запросто міг цього не робити. На запитання, навіщо так вчинив, відповів: «Та ніхто ж не знайде». Тобто є відчуття безкарності.
Ви згадали про «непідстрижені» дерева, які затуляють листям дорожні знаки. У якому районі ситуація найгірша? Як радите її вирішувати?
Олег Пилат: Було би доречно, аби це моніторили комунальні служби, які й так прибирають територію. Так само і патрульні, які мають дбати про безпеку руху.
Тарас Рега: Обрізати листя треба по факту, а не планово раз на півроку. За цим мають стежити і самі водії. Скажімо, якби був якийсь онлайн-ресурс для водіїв, куди кожен зміг би додавати важливу інформацію. Наприклад, бачу світлофор, загороджений листям. Фотографую, додаю на сайт. Двісті людей підтримують і, як наслідок, змушують владу це змінити.
Олександр Сагайдак: Судячи з того, якою активною є спільнота «Варта1» (хоча це трохи інше), то думаю, що у Львові є чимало водіїв, готові це робити. От ви бачите вже трьох таких.
Олег Пилат: «Гаряча» лінія – це теж добре. Але такий сайт міг би залучити та об’єднати набагато більше людей. І тут вже комунікація не одностороння, як по телефону.
Олександр Сагайдак
Песимісти говорили, що після заміни ДАІ на патрульну поліцію всі будуть їздити, як заманеться. Чи відчули ви зміни? Чи побільшало порушень через безкарність?
Олег Пилат: І зараз кажуть, що з приходом нової поліції всі стали більше порушувати. Насправді, просто стали більше говорити про це. Раніше порушення залагоджувалося швидко, ніхто й не знав. Недолік поліції – вони увесь час їздять із мигалками. Ні, вони не повинні ховатися в кущах, але мають відпрацьовувати ті ділянки, де є багато порушень. Минулого літа упродовж місяця таке відпрацювання було на об’їзній дорозі, де люди їхали прямо смугою, якою можна рухатися тільки направо. Поштрафували. Це дало результат на певний час. А потім знову почали порушувати.
Тарас Рега: До приходу поліції водії вже мали певні звички. Потім зачаїлися, перечекали… і почали робити так само. Зараз я чую, що більше водіїв дозволяють собі вживати спиртні напої. Вони переконані, що якщо будуть їхати акуратно, то їх ніхто не зупинить. Поліція має частіше перевіряти, у якому стані людина за кермом. От мене, наприклад, поліція за весь час зупиняла лише раз: сказали, що не горить задня лампочка. Я подякував і поїхав далі.
Олег Пилат: А раніше ДАІ зупиняло щонайменше раз на три місяці.
Тарас Рега: Водночас, водії цим користуються і думають: «Вип’ю собі пива, бо гарна компанія. І поїду обережно додому. Ніхто мене не спинить». Розміри штрафів мотивують, але було би добре, якби правила розповсюджувалися на всіх, щоб і звичайні люди могли відстоювати свої права. У цьому, до речі, також могли б допомогти доступні відеозаписи із камер спостережень, про які я вже згадував.
А наскільки змінилась ситуація з отриманням прав водія після Майдану? Корупції поменшало?
Тарас Рега: Ми здебільшого навчаємо людей, які вже мають водійські права, але хочуть вдосконалити свою майстерність. За нашими спостереженнями, усі люди, які вміють їздити, здають. Деякі не з першого разу, але здають. Ті, які їздити не вміють, шукають інші шляхи.
Олег Пилат: Щоб здати теорію, є безкінечна кількість спроб. Але її зазвичай здають із першого разу. Після цього маєш три місяці і три спроби на здачу водійських навиків. Часу достатньо. Хто справді хоче і старається, той здає.
Від 1-го липня на водійські права здають вже за новими білетами. Що саме змінилося?
Олег Пилат: Щоб здати теорію, у сервісному центрі МВС треба скласти іспит із 20 питань за 20 хвилин. Один мій учень нещодавно здавав уже за новими білетами. Розповів, що інтерфейс у сервісному центрі кращий, аніж на сайті, де можна пройти пробне тестування. За моїми спостереженнями, спростили і структуру самих запитань: вони стали чіткіші і зрозуміліші. От, наприклад, тепер запитання звучить так: «На якому із місць синьому автомобілю дозволено виконати зупинку?». І додається картинка, яку можна збільшити, роздивитися. Раніше ж: «У якому з вище перелічених не дозволено…» і так далі. Поки ти дочитаєш питання, то вже забуваєш, із чого воно починалося.
Олександр Сагайдак: Я помітив, що з’явилися і нові питання. Наприклад, із технічного водіння.
Тарас Рега: Насправді, питання про справність двигуна у білетах – недоречне. От, уявімо, я купив нову машину з гарантією. Якщо станеться аварія, то я телефонуватиму, щоб приїхали і відремонтували. Знання про справність двигуна могли б знадобитися, наприклад, далекобійникам, які їздять на великі дистанції. Але для категорії А чи В цього не потрібно. Питання про запасне колесо або як його замінити були доречнішими. Або ж про те, як поставити автомобіль, щоб він не покотився, чи як діяти та куди зателефонувати, якщо машина зламалася.
Що б ви змінили в самій процедурі отримання водійських прав в Україні?
Тарас Рега: Було би добре бачити роз’яснення щодо помилок, яких ти припустився. Також, коли ти вперше в сервісному центрі МВС (колишній МРЕВ), то складно зорієнтуватися. Хтось фотографується, хтось подає у віконечко документи… І людина, яка прийшла здавати, губиться в цьому хаосі, нервує, їй потім складно сісти за кермо і вдало здати водіння.
Які головні вміння треба «прокачувати» водію-початківцю, щоб їздити Львовом?
Тарас Рега: Щонайперше, добре орієнтуватися у правилах дорожнього руху. Знадобиться знання вулиць і доріг міста. У нас часто буває, що є правила, але на конкретній вулиці так склалося історично, що люди їздять інакше. Наприклад, на вулиці Тролейбусній на виїзді на Володимира Великого колись була одна смуга. А всі завжди їздили у два ряди. Так було упродовж кількох років. Потім зробили розмітку: одні їдуть направо, другі – наліво. Водії самі показали своїм прикладом, як буде зручніше і краще. Тож подібні місця у Львові варто відстежувати і підлаштовуватися під те, як зручніше людям. Також у Львові корисно планувати маршрут заздалегідь. Наприклад, хтось їде з дому – на роботу, потім в садочок і знову додому. Знання маршруту заощаджує час. Окрім того, треба пам’ятати, що їхати повільно – не завжди добре. Ти можеш стати причиною затору, а всі водії позаду бажатимуть тобі «щастя і добра».
Чи варто людині, яка живе у місті й дотепер пересувалась громадським транспортом, купувати машину?
Тарас Рега: Це питання дуже індивідуальне. Автомобіль додає свободи пересування, втілює багато потреб і бажань. Однак, можна мати машину, але в центр їздити на громадському транспорті чи велосипеді. Але вже для подорожі за місто із сім’єю краще таки мати авто.
Львів обрав для себе стратегію сталого розвитку, згідно з якою пріоритетом є пішоходи і велосипедисти. Приватні автівки – унизу таблиці. Чи це правильне рішення?
Тарас Рега: Чим буде більше велосипедистів, тим буде менше автомобілістів. Думка гарна, але для цього треба куди якіснішу велоінфраструктуру, аніж є зараз.
Олег Пилат: Але за автомобілістів трохи прикро, звісно.
Фото: photo.2d.lviv.uа та з мережі Facebook
Юлія Сабадишина
Міські акценти
- «Зміна управління містом може потроїти довоєнний бюджет Львова»
- «Для візочника у Львові є два варіанти – дім і балкон». Що можна змінити?
- Де у Львові побачити копію дохристиянської писанки
- Що буде на місці «Добробуту» у Львові. Нові подробиці давньої історії
- Будинок з історією. Як колишній парафіяльний дім став приватним
- «Із грішми проблем нема». Коли у Львові добудують сміттєпереробний завод
- Із трамваєм чи без. Як планують змінити вулицю Миколайчука
- Паркування у Львові. Що змінилось та де найчастіше штрафують
- Наскладали дров, купили генератор. Як ОСББ Львова готуються до зими
- Без хліба, світла і зв’язку. Як Львів пережив ракетні удари
- «Маємо нову тенденцію». Як змінилася ситуація з орендою житла у Львові
- Білозора чи Вакарчука? Як у Львові перейменують вулицю великих математиків
- «Реально небезпечно». Що робити з електросамокатами у Львові
- «Крапля в морі». Чи вдалося зберегти туризм у Львові попри війну
- «Укрзалізниця» передає лікарню в центрі Львова. Що там буде
- «Це терапія, яка допомагає». Чи варто було проводити Свято музики у скорботний день
- З якими назвами вулиць у Львові ми попрощаємося
- «Треба йти до школи!» Яким буде навчання у Львові з 1-го вересня
- «Не буде червоної доріжки». Чи виграє львівський бізнес від скасування мит на товари
- Чи справді у Львові готові будувати квартири із кімнатами захисту
- Місто-фортеця, або Чим є Львів для путіна
- «На вас чекає смерть за Бучу, Ірпінь, Київ…» У Львові зняли відео, через яке виник скандал
- Як Львів підготувався до можливого нападу Путіна
- Як бізнес у Львові реагує на повідомлення про імовірний напад Росії
- Як отримати відшкодування за розірвані колеса через ями у Львові. Пояснення юриста
- Так продовжуватись не може. Як покращити онлайн-навчання у львівських школах
- Готель на ринку, або Коротка історія «Добробуту» у Львові
- Е-квиток у Львові. Усе про картки, ціни, пільги
- На вершині – пішохід. Що передбачає Піраміда мобільності у Львові
- Перехоплювальні паркінги, е-квиток і безпечні дороги. Що робитиме Львів для покращення мобільності
- Недовіра директорці. Що відбувається у львівському ОХМАТДИТі
- День Х. Коли у Львові запрацює е-квиток і чому не з 13 січня
- Замість автобусів може бути поїзд, або Що змінить у Львові електричка
- У Львові розробили перший тролейбус з автономним ходом. Навіщо він місту та куди поїде
- Одна бригада, сім батальйонів. Як у Львові планують організувати оборону у разі наступу Росії
- «Не дати їм будувати, щоб до них підходили всякі жулікі». У Львові виник скандал через будову на Княгині Ольги
- У яких районах Львова потрібне нове житло та чим виділятися на ринку первинного житла сьогодні
- «У Львові варто будувати кампуси». Що відбувається на львівському ринку нерухомості сьогодні
- «Україна для Росії пріоритет номер один». Аналітик – про можливе російське вторгнення
- «Далі знову буде ескалація». Аналітик про загрозу російського вторгнення
- «Зараз маємо пік». Як змінилась ціна на квартири у Львові
- «Думав, вона послизнулась». Водій маршрутки каже, що не зрозумів, що наїхав на монахинь у Львові
- Все можна робити швидше? Хто та як проєктує львівські вулиці
- Львів готує план, щоб повернути дітей до школи. Як це відбуватиметься
- «Посидіть дома, почитайте книжку». Андрій Садовий про нові обмеження у Львові
- На межі життя і смерті. Що відбувається та хто платить за лікування у лікарні швидкої допомоги
- «Нас зробили крайніми». Що у Львові з вакцинацією вчителів та як дають раду інші міста
- «Ми перестали розуміти, чого хоче покупець». Важливі думки після BookForum у Львові
- Як «спорт поза політикою» стає зброєю проти України
- Біля парку і за 15 хвилин до центру Львова. Які переваги пропонує ЖК Safe Town
- Моцарт виглядає для вас чужинцем, але дайте йому час
- Збережуть чи забудують. Що буде на території кераміко-скульптурної фабрики у Львові
- Усі чекають на апеляцію. Як розгортається справа шести засуджених поліцейських у Львові
- Чи справді спорт поза політикою. Як зреагували на позицію львівського спортсмена Горуни
- «Маємо прийняти нову реальність». Олексій Коган про Leopolis Jazz Fest
- Місто, де можна розвивати мистецькі ідеї. Ніколя Фасіно про «Французьку весну» у Львові
- «Караван історій». Що буде із кінотеатром у Стрийському парку
- Вода в місті. Як річка Зубра впливає на львів'ян і як її врятувати
- Квіти на руїнах. Що можуть збудувати у лісопарку «Погулянка»
- Як у Львові оновили унікальну браму в будинку, де жила дружина Грушевського
- «Підпільні» матрьошки. Як у Львові заробляють на російській символіці
- Як оплатити за воду, не виходячи з дому. Детальна інструкція
- Законсервований простір. Чого бракує культурі і відпочинку у львівському парку
- Так триває історія. Як демонтаж Монументу Слави у Львові змінює сенси територій
- Від підземелля до небес. Що унікальне можна побачити в соборі святого Юра у Львові
- Як не купити «проблемну» квартиру і чи реально повернути гроші. Розмова з юристом
- План на Великдень. Як церкви у Львові уникатимуть скупчень вірян
- Чи справді можна вакцинуватись залишковими дозами. Журналістський експеримент
- Навколо автовокзалу. Як врятувати від депресії новий район на околицях Львова
- Тут живе дух Львова. Чи зникне з мапи міста кінотеатр «Коперник»
- За тиждень Великдень. Як волонтерки у Львові напекли пів тисячі пасок для військових на Сході
- Епіфаній теж просив. Як у центрі Львова будують храм. Оновлена візуалізація
- Мистецький дух і дірява підлога. Як це – жити в будівлі театру в центрі Львова
- Забуте і нове. Як може змінитись обличчя Львова за кілька років. Візуалізація
- Мені треба тільки житло, розумієш? Історії непомітних
- Як занепав «символ Львова», або Чи зміниться щось на Стрийському автовокзалі
- Як у старі добрі часи. Хто такі садівники Львова і для чого вони місту
- «Пустіть в туалет!» Як це, коли у Львові не працюють громадські вбиральні
- Воля і розрахунки. Що потрібно, щоб запустити у Львові міську електричку
- Шлях вакцини. Як у Львові зберігають і перевозять «щит» від коронавірусу. Репортаж
- На невеликі квартири у Львові ціна зросла. Що змінилось на ринку нерухомості у час пандемії
- Продукти з'їмо самі. Як ресторани у Львові пішли на новий локдаун
- Весняне дежавю. Коли у Львові можуть ввести локдаун
- Два тижні на збір. Що буде із солодощами і кавою з переходу на Митній
- Два Львова. Як минуло перше онлайн-обговорення здорожчання проїзду в міському транспорті
- Тут живе дух Львова. Як дають собі раду бар «Корівка» і «Пиріжкова» на Словацького
- Як привчити львів’ян прибирати за своїми домашніми улюбленцями
- Без бюджету та з виконкомом. Як на сесії домовлялись депутати і Андрій Садовий
- Кав’ярні для чоловіків, цукерні – для жінок. Розваги і торгівля у Львові сто років тому
- Затори у Львові. Чому світлофори в місті працюють так, а не інакше
- Чемні/хамовиті. Громадський активіст про те, як паркуються у Львові та Києві
- Куди зникає дух Львова. Справа магазину на Краківській
- Викинули продуктів на сотні тисяч. Як бізнес у Львові пережив другий локдаун
- Берлін у центрі Львова. Як після реставрації виглядає брама на Князя Романа
- Труднощі перекладу? Що не так із українською мовою у Львові
- Автобуси і політика. Чому Садовий запитує у львів'ян, у кого місту купувати транспорт
- Новий рік та Різдво у Львові сто років тому і сьогодні. Історія, фото
- Дожити до ста. Дві історії довгожителів Львова
- Львівська ОТГ офіційно запрацювала. Як пройшло передноворічне засідання депутатів
- Бруківка, асфальт, камінь і знову бруківка. Сім п'ятниць вулиці Бандери